6万元以下市场：自主品牌地位稳固

在6万元及以下市场，自主品牌产品依然占据着市场的主导地位，销量增长了66.2%，吃掉了一些日系的市场份额，并填补了富康退出市场后的空缺，市场份额已超过85%。

6万元及以下市场2009年比2008年增长57.5%，其中2009年新增产品的销量为100094，对增长的贡献为19.4%，更多的销量增长贡献来自2008年下半年新增产品的销量。 

该市场中，自主品牌的领军产品与去年相同，按销量依次为QQ、夏利、自由舰，它们的销量分别比去年同期增长了26.4%、22%和40.2%。按年度，增长率最高的是江淮同悦，达到2325.2%，这主要是因为去年的销量太小所致，但其销量排名并不低。吉利的熊猫、金鹰、华晨的骏捷FRV均有上佳的市场表现，显然，消费者对自主品牌中的强势品牌给予了高度认同。比亚迪F0的销量数据上升很快，但由于厂家上报销量数大大高于上牌数，且这种不正常始于2008年6月，因此对其市场表现不予置评。从销量上看，可能退出市场的有奥拓、美日和幸福使者。江淮同悦是值得关注的产品，该产品自上市以来一直处于供不应求的局面，如果不是受制于产能，其销量将更大。从企业发展的角度看，江淮虽然是一家新进入轿车行业的企业，但该企业却是一家有46年造车历史的老企业，其市场杀法之老道，产品竞争力之强，以及未来的走势都值得业内予以关注。

日系车的领军车型为羚羊和北斗星，其中北斗星的增长率高达59.9%；新奥拓虽然上市表现还可以，但尚未成为日系的领军车型。美系的雪佛兰Spark亦有42%的增长率，使之成为美系小排量中的佼佼者。

从新产品的投放的价格区间看，新产品基本上分布于该细分市场的中高价位处，显示出自主品牌在向6万元及以下市场的高端布局。洋品牌在5万元左右市场上与自主品牌展开竞争，如新奥拓直插自主品牌的核心地带。

7万~10万元市场：自主品牌获得领导地位

7万~10万元市场的增长率为50.1%，比2008年多销售700298辆，其中2009年新增产品销量占增长总量的44.6%（其中包括由于价格下降而进入该市场的产品，如桑塔纳志俊等产品），与去年相比，该细分市场上增加了11个车型，是各个细分市场中增加数量最多的。
该市场是自主品牌市场份额增长最快的部分，增加了9.1个百分点，加强了自主品牌在该市场的领导地位，拉大了对洋品牌的市场优势。同样在该市场保持增长的洋品牌，只有德系车和捷克车。

7万~10万元市场上销量最大的车型依次为奇瑞A5、福美来和奇瑞A3（尽管比亚迪F3在数据上表现为销量第一名，但该数据大大高于上牌数，对异常数据产品的市场表现，不能作为排行的依据，我们对其市场表现不做任何评价）。前三名的销量依次为70630、66360和59235辆，增长率依次为18.7%、-22.3%和750.6%。从市场表现看，质量较好的自主品牌产品，其销量增幅都比较大，这表明消费者从外观鉴别汽车品质的能力有所提升。

德系车的领军车型依次为：捷达、桑塔纳和POLO，捷达因受产能限制，销量仅增长了11.1%；桑塔纳则因为志俊的加入使其在该细分市场销量陡增，达到82%；POLO则是因为降价而进入这个细分市场，带来了73277辆的销量。

在美系车中，新嘉年华表现不俗，为细分市场带来了44936辆的销量，老产品乐风则只有10.8%的增长，乐骋的增长率则出现了罕见的-22.5%。

尽管日系车在该细分市场所占份额下降，但雨燕、马自达2、骊威劲锐版的增长率分别为95.9%、65.6%和60.5%。从这个角度看，今年日系车在该细分市场的份额有可能上升。
法系车的当家产品依然是爱丽舍，销量达到75384，同比增长36.6%；增长最为迅速的是标志207，增长率达到2624.8%，但去年销量的绝对值只有38311辆。

虽然韩系车整体表现不俗，但在这个细分市场表现欠佳，增长率仅为25.3%。因为增长率低于整体，因此市场份额下降。去年韩系车的当家产品为：伊兰特、雅绅特和瑞欧，他们的销量分别为171605、60379和41232，增长率分别为45.7%、145.2%和37.9%，其他产品销量均有下降。

斯柯达晶锐的表现可圈可点，虽然斯柯达为新上市的品牌，晶锐又是高端的小型车，但销量竟然达到31279辆，增长率为3619.3%。这表明，消费者对斯柯达品牌在高端市场的地位已经认同。

整体上看，带动该细分市场的主要动力还是来自新车，其次是由于降价进入的产品。值得注意的是，今年捷达的销量将因为一汽大众成都工厂的投产而加大。