10万元及以下市场 减税政策效应小于感受 今年价格竞争在所难免

10万元及以下车市场占有率持续增长，2009年全年销量占总销量的比重达到47.4%，比2008年仅增长了0.85个百分点。10万元及以下轿车销量比重持续增长的态势始于2004年，其中，2004年对2003年的销量增幅最大，达到了12.5个百分点，其次是2008年比2007年增长了2.6个百分点，2009年的增长速度位列第五。由于10万元以下轿车除桑塔纳和奇瑞东方之子外，其他全是1.6升及以下排量轿车，且这三种产品占该细分市场的比重并不大，不足以对趋势构成影响。因此，纵观历年销量结构变化的情况，小排量车市场份额并没有出现突发性的变化，甚至增速低于多数没有政策鼓励的年份。通常对政策效应大小的评估是要通过市场结构的变化来量度，从历年市场结构的变化看，在轿车市场上（不包含微面等交叉车型），“消费税减免促进了小排量车的增长”的说法缺乏数据支撑。

据了解，今年县级城市销量增长明显，市场增长的贡献主要来自3、4级市场，而不是传统的大城市。如果说政策效应，最大的影响有几方面，第一，取消二级以下公路的过路过桥费，政府在医改方面取得了进展，减少了后顾之忧的人们将银行里的钱取出购车。第二，也是最重要的一点，按照国际公认的标准，当人均GDP达到3000~5000美元时，汽车将开始大量进入家庭，我国已达4000美元，人均GCP 3000美元线从东部向西移动，导致了全国市场的扩张。第三，2008年金融危机导致一些消费者对未来预期不佳，因此持币待购，随着政府刺激经济政策的实施，以及一系列利好的经济数据披露，导致消费者放心消费。因此，从数据上表现为，2008、2009两年的平均增长率为27.7%；或者将这种数据表现解释为，近两年国内市场处于平稳增长状态，而非爆发性增长。另外，北京的限行政策、广州的“禁摩”等地方性政策纷纷出台，都促进了区域市场消费的增长。以北京为例，去年北京大约2、3平方米的房价就相当于一辆轿车的价格，而且北京又是一个超大型城市，有车一族每天上下班里程在20~50公里之间的大有人在，在“不差钱”的情况下买车解决自由行的问题非常正常，造成一些有房人购买了第二辆车。这种购车行为来自两方面的动因，一是解决当前限行带来的麻烦，二是防备北京实施单双号限行政策。过去几年，随着市场保有量的增加，北京轿车市场的增长率已经回落，去年北京市场突然出现了爆发性的增长，这种情况是典型的政策效应。所有这些都指向一个结论：在轿车领域，减税政策效应并不像媒体所说的那样神奇。虽然，岁末出现了一轮抢购小排量车的小高潮，但这个高潮带来的销售增量对整体市场结构的变化几乎没有影响。

另外值得一提的是，个别企业在报送的数据中大量“掺水”，“掺水”最多的部分就在小排量车部分，个别企业向媒体发布的销量数据远高出公安部统计的上牌数，如根据某企业向媒体发布的F3轿车的月销量统计，前11个月累计销量与上牌数的差额达到35%。有业内人士指出：“因为有军、警用车、出口等不在公安部上牌数统计内，合资企业报送数据与上牌数的差距在5%~8%为正常；如果是一个企业几乎没有出口，军警用车又非常少，这个差值在5%以下为正常，如果超过了30%，无论如何也说不过去。”如果将这些水分挤出去，小排量车在整个市场中的比重比当前数据显示的还要低。换言之，减税的政策在轿车领域的效应到底有多大值得商榷。

2009年10万元及以下轿车销量比2008年增加了1215293辆，增幅达到53%；其中，6万元及以下车型销量为1411067辆，比上年增加了514599辆，增幅达到57.5%；7万~10万元及以下车型的总销量达到2098839辆，比上年增加了700298辆，增幅达到50.1%。但值得注意的是，这其中高价车市场规模的增幅为46.6%，而低价车市场规模的增幅为60.5%。高价车的销量增幅大于市场规模的增幅表明，高价车中低端车销量大于高端车销量；同理，低价车中高端车的销量大于低端车。2009年10万元及以下车型的市场销售平均价为7.47万元，即该市场中偏上价格的产品成为市场主力。值得注意的是，这一平均价处于逐年提升的态势，比2005年上升了0.78万元，即10万元及以下市场的消费结构正在向高端悄然提升。

从单一系列产品销量看，10万元及以下市场中的高端车细分市场，单一产品平均销量为40362辆，低端产品平均销量为35277辆。根据德国大众的分级标准，去年我国新增产品系列21个，其中C级车1个，B级车6个，A级车占13个，A0级1个，A00级为零。A级车和B级车新品种的增量是历年来最多的。由此可见，第一，由于单一车型的平均销量太小，其利润不足以支撑研发费用，或者说远达不到盈亏折返点，因此A0级、A00级产品的市场整体份额将处于逐步缩减状态，A级车将在激烈竞争中逐步扩大，随着来年新品的继续进入，A级车市场竞争将更加激烈。再加上政府减税力度的下降因素，2010年10万元及以下市场中的6万元及以下市场将出现价格战，在惨烈的价格战中，自主品牌的生存环境将更加艰难。