来自全国乘用车联席会的统计显示，2009年我国共销售轿车7405868辆。根据北京正则大成汽车信息咨询中心进行的统计分析，2009年我国轿车销量比去年同期增长50.2%，市场规模达到9811.8亿元，同比增长43.8%，这是自2002、2003年后又一次井喷式的增长。与此同时，2009年全年轿车的市场交易平均价为13.2万元，是历史上价格最低的一年。

2009年12月，正则轿车市场规模指数为1129.9，创下了我国轿车市场单月市场规模的历史最高纪录，环比增长9.9%，同比增长70.5%；12月正则轿车价格指数为85.3，环比增长-0.8%，同比增长-7.9%。

2009年累计市场规模指数为561.4，比去年同期猛增了170.9点，增幅高达43.8%；累计价格指数为87.2，比去年同期下降3.93点；累计市场销售平均价为13.2万元，比去年同期下降0.6万元。

整体市场表现为，市场规模扩大，市场销售平均价下降，造成这种市场表现的原因在于，低价车销量比重的增速度高于高价车增速。或者说，市场向低利润区移动，这种趋势预示着2010年市场增长率的下降，或者新一轮价格竞争即将展开。

关于2009年中央减税对市场的影响到底有多大问题，从全年销量走势看，只有年底出现了一个抢购小排量车的高峰，但从销量曲线上看不出特殊的变化，因为历年12月都是年度的一个高峰点。如果说，2009年减税政策在轿车领域的效应并不明显，那么今年政府降低对小排量车的优惠幅度，将不会给车市带来负面影响，车市仍将保持平稳增长。最简单的理由是，市场规模决定于流入市场的资金总量，消费者购车决定于兜里有多少钱，以及对未来的预期。由于去年我国经济保8成功，政府对今年经济增长信心满满，而且继续保持适度宽松的货币政策，全国就业形势向好，因此百姓对未来预期良好。在此宏观背景下，汽车市场没有出现下行的理由，即便没有减税的刺激计划，汽车市场也将保持增长。当然，如果考虑相关行业可能对汽车产业产生的影响，那么今年市场的不确定性将增加，但这些不确定性与减税政策无关，其影响力也远超过减税政策的影响力。