标准MPV（以轿车地盘开发的MPV）销量下降，主要表现为GL8和奥德赛销量下降的带动，这两品牌产品销售的主要区域位于中国的东部和内地的相对发达地区，或者说其销售区域与外向型经济区的重叠度比较高，因此受金融危机的冲击比较大。因此，这两大品牌上半年的总销量未及去年全年的一半。整体看，高端MPV市场并未走出经济危机的阴影。但君阁、轩逸、S-MAX、途安等产品均有上佳表现，有的销量过半，有的甚至超过了去年全年的总销量。这一方面反映出消费多样性，另一方面反映出标准MPV消费水平下降，消费能力增长。标准MPV市场的不景气主要来自低端市场，一些自主品牌MPV的销量萎缩，一些斩获颇丰。销量萎缩的多为老产品，增长的多为新产品，市场喜新厌旧的特性依然明显。

标准MPV之所以处于如此尴尬的状况，主要的原因来自两方面，一是低端的标准MPV的价格与轿车重叠，人们在传统观念下还是喜欢轿车，而并非不喜欢多功能性，在“轿车”和“MPV”两个名词面前，消费者选择了“轿车”；二是油价日益攀高，目前私人购车的主要目的是为了上班，而MPV因为空间大而车重超过了轿车，人们不愿为这些通常用不着的车重付出油费。而这种在产品选择中观念的影响因素，在经济低潮的时候对厂家显得更加残酷一些。

大MPV在低迷的MPV市场中可谓一枝独秀，上半年按销量排行，其排序依次为瑞风、风行、蒙派克和阁瑞斯；销量依次为：21650、12709、4807和4720辆；同比增长率依次为：7.8%、-15%、214.8%、-11.8%。从以上三组数据可以看出，在大MPV领域，瑞风的品牌地位是最稳固的，增长比比较稳定。风行和阁瑞斯都是与瑞风都属于同一时代推出的产品，所不同的是，风行在当年没有处理好品牌定位，因此一直处于下风；阁瑞斯则由于品牌定位的时高时低，导致定位不清，再加上营销高层人事变动频繁，造成了销量始终难以达到理想状态。蒙派克则属于后起之秀，目前的冲高的增长率应更多地解释为原来销量基数比较低。

从宏观经济角度看，在金融危机的影响下MPV销量一路下滑，传统的沿海市场对大MPV的需求大幅降低，因此市场表现为，从去年下半年开始，销量逐月下降。今年大MPV市场的逐步上升同样与宏观经济有着密不可分的关系，最重要的原因在于，东部一些中小型企业表现为倒闭，而这些企业的老板中，不少人来自中西部地区，他们失去了以前依托的国际市场转而回乡二次创业，目标瞄准的是国内市场。大MPV的特点在于：其同时具备了轿车的舒适性、轻型客车的载客能力和小型卡车所具有的载货能力，属于公商务能力兼备的车型，因此颇受比较富裕的中小型企业（而不是微型企业）的青睐。这些返乡二次创业的老板中，有相当多的人曾经使用过大MPV。所以，今年大MPV市场不仅表现为逐月增长，同时表现为中西部地区增长迅速。

依据中国经济转型发展的特点，结合各厂家营销网络在全国的布局，以及品牌塑造的历史，人们不难理解各品牌产品长消互见的原因了。

基本判断

我国MPV整体市场将逐步复苏，标准MPV的销量将随着中国经济的复苏而逐步增长；大MPV将继续保持强劲的增长势头，其传统市场也将随着经济的复苏而恢复增长。
标准MPV的增长中，15万~25万元市场中的国际品牌将承继当前增长的势头，继续有上佳表现。大MPV领域中，最值得关注的是蒙派克，因为其网络在全国各个地区“下沉”得比较好，因此其增势将比较迅猛。但由于其品牌形象未必好于风行，因此其涨势能到什么程度值得关注。