近期市场的走势

从整体情况看，市场的下行出现在4月，这和国家宏观经济调控措施出台的时间有关，5月汶川地震直到8月，市场一路下滑，9月开始抬头，10月超过了去年。如果对比去年的曲线可以看出，市场波动的点并没有变化。这表明，汽车消费支出的总体规律并没有受到影响，影响的是单月的放量。

11月以后到明年8月是值得关注的区间。由于10月开始对金融海啸的报道异常密集，对消费信心的影响尤为严重，11月政府连续出台救经济的措施，中央政府投资4万亿元，各省声称带动18万亿元投资。且不谈18万亿元是否能够落实，单从政府对宏观经济的投入可以看出，这是一次有史以来最强有力的刺激经济计划。这种超大规模的投入将很快把中国经济增速提升起来，市场将迅速回暖。但是，由于各种资金投入再转入消费层，至少需要半年的时间。因此预计，今年后两个月乃至明年上半年都将处于低潮期，回暖期可能在明年8月。

就消费结构而言，尽管中央禁止政府采购，但这种政策将是暂时的，相信很快会出台新的政府采购政策。由于全社会对政府采购偏向合资企业生产的洋品牌表示反感，因此新的政府采购政策将向自主品牌倾斜，而这种倾斜，也将带动部分社会资金流向自主品牌，尤其是自主品牌的高端产品。这将成为明年，乃至更长一段时间轿车结构变化的一个特征，将有利于自主品牌产品结构的调整。

    就总体预期看，由于国家强有力的刺激经济计划，将导致大型运输车辆的畅销，大量的基本建设将给农民工带来巨大的市场，客运市场也将因此兴旺起来，与之相关的客车也会面临不错的年景，但客车或许比卡车市场的回暖要来得晚一点。由于经济整体上扬，明年汽车大盘的增长率有望超过今年，轿车的春天将从明年的下半年到来。

未来的看点

    由于金融海啸导致美国和欧洲市场不景气，美国三大的情况尤其不好，丰田和现代等外向型汽车企业的日子也将非常困难，这种困境将影响到各种车系在中国市场博弈局势的改观。

    目前难以看出的是各企业受到影响的程度，受影响大的企业，其在中国的合资企业的新品投入可能受到影响，这种影响将使一些企业在中国市场处于劣势。而大众可能因此成为更加强势的企业，因为目前大众的市值是全球汽车行业中最高的，这使大众处于相对有力的地位。

    在各国市场不景气的情况下，只有中国市场处于强有力的增长状态，因此跨国公司将加大向中国的出口力度，以摊销产品的开发成本，并增加收入。由于中国高档车市场持续繁荣，因此进口车将成为经销商争夺的一块肥肉，关键看经销商是否能够选中恰当的产品，以及在纷乱的国际金融市场中把握汇率的变化。

    从广州车展的情况看，跨国公司加大了对中国的投入力度，除了产品外，各公司都把最强有力的营销人员派到中国。这种变化将给自主品牌企业带来空前的压力——一方面市场处于低潮期，另一方面跨国公司加大了市场竞争的力度。从产品角度看，目前几乎所有跨国公司都介入到8万元左右的轿车市场，而这块是低端市场中的黄金市场，也是自主品牌发迹的市场。因此，自主品牌将面临最艰难的时刻，明年自主品牌的市场份额可能承接今年的趋势，继续下降。

    此次金融海啸来自美国，从而导致全球对美国不负责任的金融行为的反感，再加上欧洲作为一个整体出现在世界经济舞台上，这可能导致欧洲和美国在全球金融市场地位方面的攻防战。目前全球以美元为结算单位，随着欧元区的强大，美国经济的下行，或许出现美元、欧元并存的结算单位。

    当前，美元之所以升值，主要是美国抽回了在各国的资金，加上美国政府向金融系统强力注入资金，导致其他国家货币贬值，美元升值。如果出现了双重结算单位，可能促使一些国家抛出部分美元储备，再加上美国刺激经济所投入的货币，或许导致美元的强力贬值欧元升值。这种变化将加速美国经济的下滑，中国依赖美国市场的外向型企业将再次受到影响，全球汽车整车价格体系、汽车产业的格局、汽车消费市场也将受到波及。但这将是未来两三年内可能出现的问题。

    而当前炒得火热的美国三大是否会倒闭的问题，相信美国政府一定出手援助，因为三大的倒闭所带来的影响将远远超过次贷危机。因为汽车业是所有产业与其他产业的关联度是最大的、牵涉面最广的，所以现在布什政府和奥巴马政府都没有说不援助，只是在救助的手法方面存在分歧，这种差别是两种宏观经济思想导致的，而与党派之争关系不大。奥巴马执政对未来美国汽车工业有何影响？只要看看克林顿当政时的做法就可得出基本结论了。但是，美国汽车工业毕竟有其固有的问题，这次金融海啸将推动其“改变”。在美国汽车工业进行“改变”的过程中，日系车将夺得市场先机，大众集团也将扩大其在美国市场的份额，未来国际汽车行业老大的争夺战，可能在大众集团和丰田之间展开。