日系车领长 美系车领跌
经过去年一年的厮杀，各车系在中国市场的地位有了新的排序，尽管中国市场出现了少有对增长率下降，但并非所有厂家的产品销量同样出现增长率下降，而是涨跌互见。
在去年的市场上，日系车增长最为强劲，在中国6825亿元的市场规模中，日系车对占有率达到37.6%，比上年增长了2.6个百分点，不仅是中国汽车三分市场有其一，而且在向四成的市场份额逼近；在销量上，日系车在中国市场上占有率达到了31.2%，比上年增长了2.6个百分点。
德系车的市场规模占有率达到28.2%，比上年增长了1.1个百分点；在全国轿车4976736辆的销量中，德系车占有的份额达到21.2%，比上年增长了0.9个百分点。
增长位居第三的是韩系车，市场规模占有率达到了5.9%，比上年增长了0.8个百分点；销量比重达到了7.5%，比上年增长了1.4个百分点。但韩系车这两个数据最好的值出现在2005年，分别是11.0%和11.5%。
在各车系中，跌幅最大的是美系车，市场规模的份额为13.1%，比上年下降了2.2个百分点；销量比重为12.6%，比上年下降了2个百分点。跌幅位居第二的是自主品牌，在去年的市场规模中，自主品牌占有12.2%的份额，比上年下降了1.1个百分点；在销量份额中，自主品牌的份额是23.9%，比上年下降了1.8个百分点。
在三个增长的车系中，德系车的市场销售平均价为18.5万元，比上年下降了0.2万元；日系车的市场销售平均价为16.7万元，比上年下降了0.4万元；韩系车的市场销售平均价为11万元，比上年下降了1万元。在下降最快的两个车系中，美系车的市场销售平均价为14.4万元，比上年下降了0.2万元；自主品牌的市场销售平均价为7.1万元，比上年下降了0.1万元。
总体上看，强势车系有继续走强的趋势，弱势的车系在市场不景气的状况下愈加疲软；各车系产品中，低价车的销量比重都在增长，这与我国当前的经济环境是吻合的。
值得关注的几个点
大众集团在中国的各品牌中，奥迪销量增长了10%，大众品牌的迈腾销量实现了倍增，斯柯达明锐实现了大幅度的增长，朗逸和新宝来两个新产品一上市就受到追捧。从大众集团各品牌产品增长的情况可以看出，中国消费者相当识货，好产品就有好的销量支撑。
宝马销量下降，奔驰销量增长。由于二者的变化对奥迪没有影响，因此可将这二者视为一对竞争对手。在这二者的竞争中，2007年二者占市场规模的份额为2.97%，去年上升到3.10%。换言之，二者占有的市场份额并没有发生大的变化，即消费者投入这个细分市场的资金比重相对稳定，二者之间存在着此消彼长的关系。另外，奥迪是A6L增长，A4下降；宝马是宝马5系增长，3系下降；而奔驰则是E系微弱增长，新增的C系销量超过了E系。但从销量绝对值的排序看，依然是奥迪A4系列、宝马3系、奔驰C级，而且随着新奥迪A4L的加入，奥迪A4的市场地位有望进一步加强。
日产实现了在中国市场上的产品转换，去年日产对蓝鸟和阳光均告停产，而增长的重点转换到了天籁、颐达、骐达和骊威上。目前，新天籁长势良好，颐达、骐达和骊威也有不错的长势。
在自主品牌中，去年一汽的表现可圈可点，首先是红旗的奔腾，销量比上年增长了77%，这个销售势头是一汽多少年来梦寐以求的，更值得一提的是，奔腾是目前自主品牌中高端的产品，而且获得了高端产品销量和增长率冠军的宝座。其次，天津一汽的威志销量增长了57.5%，威志是天津一汽自主开发的产品，在低端市场一片混战的市场中，能够有如此的增长，实属不易。而夏利这个老产品的销量却在连续地下降中。
吉利是自主品牌中值得一提的，去年吉利最值得一提的不是销量的小幅增长，而是吉利产品实现了换代。吉利的远景、自由舰、金刚都获得了不错的销量，在这些新车型销量大增的情况下，一些老产品渐渐淡出市场，比如其发家的产品：豪情，去年销量为零，美日的销量也已经降得很低了。这种转换中，吉利产品的市场销售平均价从2007年的5.8万元，上升到了去年的6.0万元，在销量份额从2007年的4.7%下降为4.5%的情况下，但市场规模占有份额却从2007年的1.9%上升为2008年的2.0%。可见，吉利产品的转型已经获得了成功。
综观各家的情况，总体反映出，新产品、新技术越来越受到消费者的欢迎，在同级别车中，谁有新产品、谁的产品有新技术，谁的产品就好卖；最值得一提的是，自主品牌的产品开始了新一轮的更新换代，而且换代产品和合资产品之间技术上的距离在缩小。
基本判断
就市场前景看，在去年如此困难的情况下，我国轿车的市场销售平均价仅比上年下降了0.1万元，表明我国轿车的消费水平并没有真正下降，只是由于经济环境导致消费能力增长率有所下降，远比国外全面的负增长要乐观得多。
从旺销和滞销的产品看，中国的消费者越来越识货了，汽车知识普及速度如此之快，也迫使厂家拿出适合消费者胃口的产品来。
就企业而言，今年要格外努力的企业有：东南、昌河和力帆。可能出现“死灰复燃”的有：菲亚特和克莱斯勒。
从宏观环境看，燃油税的征收、国际油价的下跌、汽车振兴计划的实施、国家鼓励消费政策的频出，都有利于今年轿车市场的启动。从当前的情况看，估计好的宏观经济数据将从二季度开始大量释出，轿车市场走出拐点的时间应当不会晚于三季度。综合各种因素，今年轿车市场应当有10%左右的增长率，甚至可能更高。
