2007：大盘牛市  2008：没有熊市

                            ——MPV市场经济指数分析

    根据全国乘用车联席会的数据统计，我国2007年共销售MPV 217154辆，比去年增长了23.1%。根据厂家公布的指导价计算，去年我国MPV的市场规模达到了435亿元，比去年同期增长了21%；年度市场销售平均价为20.15万元，比去年同期下降了0.82万元。

    12月分市场规模指数1883.1，价格指数为73.66，市场销售平均价为20.1万元。全年价格波动是历年中最温和的，尤其是后6个月，价格异常平稳，而市场规模的走势也与历年波动相若，而且与2005年非常相似。这反映出我国MPV市场已经相当成熟，尤其是消费规律已经形成，而且月度的变化不大。

    总体看，我国MPV市场呈现出消费水平稳定在20万元左右，消费能力日益提高的局面。但今年MPV的销售可能出现增长率下降的局面，但由于中国经济增长的大趋势没有变化，因此MPV仍然会保持增长的势头。受雪灾影响，很多地区的基础设施投资将增加，可能导致今年宏观经济政策是否会出现微调，这就增加了今年走

势的变数。

15万元以下市场将继续扩大

    从价格结构看，15万元元及以下部分的市场扩大是非常迅速的，从统计数字上看似乎变化不大，这是由于厂家报数比较粗，无法精确地计算，导致数据失真，其中对数字影响比较大的是大MPV，但总体的发展趋势是正确的。我们可以看出，15万元及以下市场是MPV的主力市场之一，而且是最活跃的、未来成长率最高的市场。

    从大MPV增长的情况看，大MPV的增长已经趋于平稳，2006年的增长率是14%， 2007年的增长率为15.0%。占MPV市场的比重在逐年下降，2005、2006、2007年占总销量的比重分别为40%、37%和34%。但大MPV的年市场销售平均价达到了14.9万元，比2006年上涨了0.5万元；市场规模从2006年的96.70亿元，增长为2007年的108.22亿元，增幅达到11.9%。市场规模增幅低于销量增幅的原因在于，今年相对低价格产品销量比重增大。

大MPV市场格局稳定

    由于大MPV大多为政府、大企业和旅游、客运等行业使用，其生产工具的特性更加明显一些。由于大MPV没有真正走进家庭，因此在MPV私人消费日益增长的情况下，大MPV的市场占有率将维持下降趋势，但销量绝对值持续增长的局面不会改观。

    在大MPV这个市场中，最值得注意的是瑞风。瑞风在销量的高位、在挑战日益强劲的情况下保持了高速增长，增长率达到了16.4%，超过了大MPV的平均增长率；在大MPV市场的占有率，从2006年的54.3%增长为2007年的55%，而且瑞风的市场销售平均价比06年有所增长。瑞风保持持续增长的重要原因，是产品线长，而且宽，江淮居然从一个平台中衍生出了三大系列、两种动力系统，几十个品种，在大MPV的每个细分层面都有瑞风车，而且瑞风保持着良好的口碑，这是其他竞争对手难以企及的，也是值得其他企业学习的。

    给2008年增添变数的可能是蒙派克，这要取决于以下几方面的因素，首先是蒙派克有良好的营销能力；其次，阁瑞斯降低上升的势头；第三，风行的市场占有率继续下降。之所以没有考虑瑞风的因素，关键是江淮保持了瑞风营销系统人员的稳定，使商务政策、品牌营销理念保持一贯，加之厂家不断推出新品和营销队伍的领导层对市场太熟悉了，要撼动瑞风的市场，除非厂家出现突发的、足以撼动市场对瑞风信心的事件。

    大MPV的宿敌轻型客车已经退到了崖边，一个是价格已经降到5万元以下——相当于一辆夏利的价钱，因此与大MPV的交锋明显减弱。二是影响轻型客车的撒手锏不是来自大MPV，而是交管部门。从元旦前的情况看，交警已经明显加大了对轻型客车人货混装问题查堵的力度，这可能使轻客受到影响，使部分消费者转而购买微面和二手的小排量轿车，以此满足城市销量物流的需求。

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    对大MPV和轻客同时产生影响的将是环保法规。今年北京开始实施国4排放法规，以后，上海和广州可能相继实施国4排放法规，这将使大部分MPV和轻客无法过关。今天因为环保法规失去的是北京市场，以后将失去更多的市场。除非厂家达到国4标准，但是目前大MPV的价格已经降到了相当低的位置——去年大MPV的市场销售平均价是14.88万元，06年是15.29万元，再上国4标准，将进一步压缩厂家的利润空间。当然，汽油轻客遇到的问题可能更大。

家庭MPV期待观念突破

    2007年，以轿车底盘为基础的MPV（或称家庭MPV）取得了销量和市场占有率双双增长的好成绩。销量市场占有率2007年比2006年再增3个百分点，达到66%。市场规模大大352亿元，比2006年增长33.9%。市场销售平均价继续下降。

    家庭MPV是去年市场中最热闹的，光品牌就增加了8个，尽管新增品牌数量众多，但GL8和奥德赛仍占有全国MPV市场销量41%的市场份额，其他家庭MPV的销量比重均未超过5%——市场集中度仍相当高。也正是因为这些新加入者的拉动，使家庭MPV的市场销售平均价持续下降。

    去年奇瑞的开瑞应当是新加入者中的佼佼者，年销量突破了1800辆，其价格在6万元以下。开瑞的成功一定程度上归功于厂家的营销网点多，其次是非常低的价格。但这并不是所有的加入者都能如此幸运地具备这两个优势。

    从新加入的8个品牌看，大家一起向低端市场发力，但成效不大。其原因在于，目前我国私人MPV消费的环境尚未形成，MPV的消费中以公款购车，公私兼用的成分日益提高，这是GL8、奥德赛保持长盛不衰的基本原因。在国外，MPV多为家庭的第二辆车；但在国内，整体的消费能力还没有上升到这个层次，油价又日益走高，在人们印象中MPV的油耗要高于轿车，这大大影响了人们将MPV引入家庭的信心。换言之，如果继续在以私人消费为特征的市场上下功夫，很可能得不偿失。一款新车的销量最少要把模具和工装的费用挣回来，但从现在多数MPV所处的境况看，恐怕连这点最基本的费用都挣不回来，甚至可能影响整个品牌的声誉。因此，家庭MPV应当考虑新的销售领域。

    从市场销售平均价看，MPV的市场销售平均价是20万元，而轿车的市场销售平均价是14万元，二者之间尚有一辆轿车的差价。因此，现在还不是MPV大批量进入普通家庭的时候。到底什么样的MPV能够走进现在的家庭？其价格、配置、油耗等重要指标都需要进一步细化调研。也许，MPV大量进入家庭之前，需要Wagen车进行前期的铺垫，但至少2007年销量的数字告诉我们，现在的做法有问题。

    从现在MPV产品销售的结构看，目前GL8、雅阁、瑞风是三大代表性产品，这三个产品的销量占全国MPV总销量60%的份额，各有自己的细分市场，而且他产品无一超过10%的份额。但是，在这三款产品和微车、传统轻客之间缺少一款产品。或许这个细分市场应当成为各家集中开拓的市场。或者说，新加入的MPV或许可以向城市小量物流方向发展。

    家庭MPV的一大优势在于比轻客节油，比微面的舒适性、安全性大幅度提高，同时具有一定的承载能力，外观又时尚，既适合城市小商业的物流（如小商店、小摊贩、基层邮局等），又适合城市和高速路的道路环境。但需要对后悬架进行适当改进，提高其承载能力。就定位而言，看上去不是家庭用车了，但实际上还是家庭用车，只不过这个家庭买车的第一目的是作为运输工具，其次才是家庭享用。因此，这个家庭是广义的家庭，而不是狭义的、甚至只界定于城市白领的家庭。

    就具体产品而言，开迪不成功的原因很多，但重要原因有几个，一是初期定位不准；二是外观不适合大量进入中国的普通家庭；三是第一个吃螃蟹的最容易被螃蟹夹住。现在新进入MPV市场的企业至少有一件事做的是正确的：在没有清晰的市场定位的情况下，没有进行全国性的轰炸式的宣传。

基本判断

    2008年将延续今年增长的势头，这是由我国宏观经济持续向上的大背景决定的。但是，由于这次宏观经济的波动中有一个特点：能源、原材料、食品等处于高位运行的涨价，同时国家实施从紧的货币政策，并鼓励消费。这和以前计划经济私彩相对浓厚时期的经济波动有所不同，这种波动原因和政策上的差异，可能导致微观的细分市场反应上与历次波动不同。或者说大盘看涨，但哪支股票看涨还说不好。

    从厂家的宣传看，各家似乎都看好2008年的市场，但由于竞争日益加剧，宏观政策的调整，并不一定每家都能获得预期的市场份额。

    大MPV将继续增长，但市场占有率会继续下跌。导致下跌的原因在于，在汽车私人消费迅速扩大的情况下，作为生产工具使用的大MPV的增速显然不足。目前，奥德赛的私人消费比例已经达到相当高的程度，GL8的私人消费也在不断增加，这是大盘结构变化的基本因素。

    就新进入的MPV而言，简单的低价策略未必能够奏效。因为，多数中国人还是第一辆车的消费者，他们第一辆车就买MPV的可能性比较小；但是买第二辆车的消费者，已经通过第一辆车建立起了品牌、品质和价格的对应关系，选择已经非常理性了。因此，要说服这批消费者付款，需要比说服第一辆车的购买者更难。从这个意义上将，去年新进入者在今年面临的困难可能更大