不该说再见 辉腾暂时停产未来转型重生

2015年马上就要过去，也传出大众将停产旗舰D级车辉腾的传言，作为大众唯一的豪华车型，辉腾无可厚非的如大众图腾般存在，对于提升大众的品牌力有着不可磨灭的贡献。辉腾一直处于“赔本赚吆喝”的状态，在目前大众面临的种种压力面前，传言辉腾停产的消息看起来也是顺理成章，但辉腾绝对不会就此在大众的车型族谱中消亡，转型重生才是辉腾应该走的正确道路。

近期传出辉腾停产的消息，其实也并非空穴来风，传言大众明年将裁员德国当地工厂600名工人，要知道辉腾正是产自大众德国本土的玻璃工厂，裁员的消息放出必然给人遐想。但大众中国否定了辉腾停产的消息，并透露辉腾将进行一次重大转型，燃油动力版车型将停产，未来将推出以纯电动为主的继任车型。

若真将辉腾停产，玻璃工厂的存在将会变得无比尴尬，作为一个高端装配车间，以及手工打造的特质，整个工厂只有几台机器人，如果改造用于生产量产家用车未免大材小用，而且改造的成本以及难度都相当大。此外，此工厂的员工基本有着10年以上的工作经验，对于这样一批得力员工，无疑是一笔财富，如果转至其他部门或就此闲置，无疑是一种资源的浪费。

辉腾的研发费用超过10亿欧元，与大众旗下豪华品牌宾利共享D1平台，移植奥迪W12缸汽油发动机，使用奥迪quattro四驱系统以及奢华丰富的配置，辅以精细的手工打造。但关于辉腾的“嘲讽”从没有停止过，“200万买辆帕萨特”这样的段子成为辉腾挥之不去的阴影，在大多数好面子的国人眼中，辉腾的颜值与奔驰S级、奥迪A8以及宝马7系无法相比。其实对汽车有所了解的朋友都知道，每销售一辆辉腾，大众都会损失28000欧元。作为一个企业而言，盈利自然是首要目的，大众作为成功的汽车厂商义无反顾的推出辉腾除了前任大众集团主席费迪南德·皮耶希的坚持，更是彰显自身实力的一种表现，德累斯顿透明工厂纯手工打造的辉腾可以说已经超脱了商品的层面，更像是一件艺术品。虽然辉腾总被国人调侃，但辉腾90%的销量正源于中国，这时如果再祭出“人傻钱多”多少显得有些酸葡萄心理，艺术品一般的辉腾理应得到市场的认可，也是对于调侃最有力的还击。

从这一点上看，辉腾项目也不应该被砍掉，今年10月大众官方曾经表示，大众任何项目都有可能停止，但辉腾不会停产，因为辉腾有助于扩展大众在亚洲的市场，尤其是在中国。辉腾转型新能源还有另外重要原因，大众“排放门”事件的影响虽然没有损失过于惨重，但确实对大众长期以来树立的技术形象造成了一定打击，大众需要一些有效措施来挽回形象，在旗舰车型辉腾上采用最先进的新能源技术，绝对是一条妙计，况且纯电动技术也是目前市场的大势所趋。据悉，新一代辉腾将在2019年或2020年重归市场，届时将基于MLB EVO平台打造。

写在最后：

2015年对于大众可谓多事之秋，大众也确实需要重新规划未来的道路，但停产辉腾绝对不应成为新规划的一部分。如果单说赔钱，布加迪威航每卖出一辆要赔上百万美元，但依然卖了450辆，新的继任车型也即将推出。相比布加迪的“贱卖”，辉腾赔的钱只能算是小打小闹。最关键的，辉腾作为大众旗舰车型，从没想过要走量，走量的事交给迈腾、速腾、高尔夫，辉腾要做的就是当好大众的旗帜，未来电动车型也好、混合动力也好，辉腾的旗帜不该倒，也不会倒。