原来购买一辆特斯拉竟然如此简单

从第一辆Tesla Roadster问世之日，特斯拉便与所有传统内燃机汽车“划清界限”，以颠覆者的姿态向世界展现出前所未有的造车理念。带着美国专业汽车领域和消费品评测领域所赋予的诸多殊荣，特斯拉在2014年秋天正式进军中国市场。一年多的时间过去了，尽管销量尚未达到预期，但这家极具传奇色彩的电动车企业目前在中国已经建成了数百个超级充电站和1600个充电桩，并且在6个城市建立9个体验中心。日前，我们来到位于北京亦庄开发区的特斯拉体验中心，从“内部”深入了解到特斯拉互联网式思维下的销售模式，原本以为相当“高大上”的特斯拉，原来竟然如此简单纯粹。

先体验 后买单

众所周知，传统汽车行业依靠经销商4S店作为销售主体，集展示、销售、维修保养为一体，为消费者提供一条龙的购车服务。长久以来，消费者也早已习惯了这种购车模式，顺理成章地将前期购车和后期养护完全交付给4S店。而购车价格和保养维修价格的不透明、不统一，也造成了消费者对4S店的不信任日益加剧，由此发生的纠纷、投诉，甚至对簿公堂时有发生。

与传统4S店有所不同，特斯拉的“体验中心”并非是经销商的概念，特斯拉的产品不授权任何经销商、分销商、或者第三方机构销售，而是通过网络直营模式直接面向消费者。“体验中心”的作用是让消费者可以通过车身构造展示、互动触摸屏和亲身试驾等方式自主、透明的了解最先进的纯电动智能汽车和其所能带来的“极致汽车拥有体验”。

这种直营模式跨越了中间环节，可以提供从试驾、私人定制、交付到售后的一体化服务。而且，特斯拉也可以做到价格完全透明。以Model S 85为例，其73.4万元的价格等于美国售价、运输装卸费、关税及增值税之和，各项费用官网可查，除此之外无任何加价。价格的透明化，让消费者省去了到处询底价而跑断腿的痛苦，只要是对特斯拉产品有所了解后，无论身处何方，只要能够连接到互联网，便可以轻松下单，接下来就可以静待特斯拉的工作人员送车上门。可以说，买一辆特斯拉Model S就如同在“某宝”上买一件服装那样容易，唯一不同的是，绝不会买到仿品。

此外，特斯拉体验中心的“产品专员”和顾问，并不以销售为主要诉求，他们的首要任务是用耐心的讲解和答疑让消费者亲身感知到技术与创新的美好，向人们普及介绍最先进的纯电动智能汽车和新的汽车消费和拥有理念。产品顾问会耐心为消费者讲解特斯拉Model S的车身结构和工作原理，还可以辅助消费者在电脑上任意搭配车身颜色、内饰材质以及轮毂样式等等个性化定制服务。专业度和贴心度让人不禁联想到以优质产品体验获得全球消费者认可的苹果公司。

“特斯拉深知，习惯了传统燃油汽车的顾客需要亲身实地接触才可能转变观念。” 亦庄体验店总经理祝友女士，如是说道。

低首付 零保养 为客户一省到底

尽管特斯拉施行全球一体化的价格，但目前Model S在中国的售价也达到71.88万人民币，对于一般的工薪阶层仍显得有些望尘莫及，这是Model S尚未在华达到销售预期的原因之一。

为了能让更多的人拥有Model S，特斯拉联合中信银行提供贷款服务，消费者最低仅需支付20%的首付，贷款期限最高为60个月，此项服务目前已经在全国100多所城市开展。另外，特斯拉正在推出燃油车置换Model S的优惠政策，在北京、上海、杭州三座城市的用户在购买特斯拉新车时，可以使用自有的其他品牌车辆进行置换，包括除摩托车之外的所有汽油车、柴油车及电动汽车等类型的乘用车，从而可抵消一部分车价。而这项服务会全部交给第三方平台进行准确估价，特斯拉绝对不会从中赚取差价。

事实上，Model S的整车价格看似有些高昂，而其使用成本和后期的维修保养成本却极少。由于机械结构简单，没有发动机，波箱，水箱，油箱，传动轴等大件，基本不需要保养。只需定期更换刹车片和轮胎而已，保养费用基本为零。在用电成本方面，总经理祝友为我们算了一笔账，如果以每年25000公里行驶里程为前提，特斯拉Model S使用家用充电桩产生的电费大约为2184元/年，而同级别百公里油耗为13升的燃油车油费可达22425元/年，再加上2000多元的保养费用，燃油车使用成本在特斯拉的10倍以上。

最震撼的还在后面，如果特斯拉车主的住址旁恰好有家超级充电站，那么他将可以享受免费的充电服务。在加上约等于零的保养成本，那么一年下来，一辆特斯拉Model S的使用成本也将趋近于零。如此算来，五年时间便可省下10多万元的真金白银。

免费充电网络遍布全国  让车主出行无忧

由于续航里程超过400公里，因此特斯拉电池有足够的电力满足人们的日常出行需要。通勤再繁忙，差事再多，也不太可能需要一天驾驶400公里。但对城际旅行或公路旅行来说，续航里程是电动车永远无法回避的问题。而特斯拉的超级充电桩就是解决这一办法最好的利器。

特斯拉扩建超级充电网络的速度可以说是惊人的，在中国仅2015年下半年就打通了包括大长三角、华北-华中、华北-东北、华中-西北、西北-西南、华东-华南、黄山等七条超级充电线路，并实现了从深圳到哈尔滨的南北超级充电线路大贯通。如今特斯拉已在中国建立了数百个超级充电站和1600多个超级充电桩，以满足特斯拉车主的长途旅行需求，让车主可以毫无顾虑的畅行在大江南北。

虽然就目前而言，只有特斯拉的车辆可以使用超级充电桩，也只有特斯拉的电动车现在就可以进行真正意义上的长距离行驶。但在将来，特斯拉总裁马斯克计划与其他电动车公司合作，届时任何电动车都可停下来充电。

写在最后：

随着中国社会进入互联网＋时代，传统汽车行业也面临巨大的挑战，智能电动汽车特斯拉的出现不仅颠覆了延续百年的造车理念，同时也打破了传统的营销模式。一旦颠覆者站稳脚跟并开始迅速传播它的思想，整个游戏就会发生变化，一旦打破平衡，人们就不再会去尝试打压颠覆者，相反，每个人都会争先恐后地去效仿。特斯拉此刻正在做的，正是一个近在眼前的例子，让我们看到了变化是如何发生的。