“林肯之道” 你到底混的哪条道？

林肯这个品牌在小编的印象中还是比较高大上的，有着典型的美系风格，用美国相当有历史地位的总统来命名，也对得起它高档车的身份，曾经一度成为美国总统钟爱的座驾。这样的过往很难否定林肯的辉煌，但不得不承认林肯的辉煌过于短暂，近些年更是一落千丈，一度只能在自家北美市场销售，成绩也不尽理想。

中国汽车市场在所有厂商的眼里早已是一块大蛋糕，没有哪个厂商会无视不差钱的国人，林肯在2008年推出中国市场后，在去年11月杀了个回马枪，意图分的一杯羹。广告宣传不遗余力，打出“林肯之道”这么一个听起来有些玄乎的概念，光从广告短短的时间内肯定是不能明白个中道理，当然，有心真琢磨的也不一定领悟的出来，因为压根就没说出个所以然。此外，小编家距离某4S店聚集地相当近，林肯也在这里选了一个上风上水的好位置，店面的装修从外面看就显得相当高级，但相比相邻的某田、某迪等品牌，到店的顾客要少的多。

宣传费不少花，经销商光装修费用就开销不小，可惜并没有换来太多实质性的销量。俗话说付出才有回报，林肯的付出看在眼里，回报的可能只是在滴血的心。都说不打无准备之仗，“二进宫”的林肯却还是没有翻身之势，造成这样的原因并不是宣传不够也不是逼格不高，只能说天时地利人和，林肯在国内这三样都不具备，再次失败是不可避免的。

林肯上次退出中国市场是在2008年，是年全球金融危机，但中国却是全球经济增长的独苗，其他品牌当时都在不遗余力的扩充在中国的市场份额，别的地方没有钱挣肯定要在能挣钱的地方找回来，可惜的是林肯却推出了。其他品牌凭着在中国市场份额的增大，成功度过钱荒，“临阵退缩”的林肯日子过得也是一天不如一天，此为天时。

何为地利？中国目前的豪华车市场已经是德系三强的天下，而这三强也早已在国内合资生产，品牌认知度高，合资国产后更加合理的价格，会有消费者不买账吗？林肯在国内市场从来也没有真正的大热，算上自己退出的那几年，此消彼长间本来就不小的差距被进一步拉大。顶着进口车的身份，但没有多少人认同，那进口车带来的仅仅就是高价了。

人和就好解释了，就是广大国内消费者的认可。德系三强霸占着国内豪华车市场，原因不再过多赘述。此外，日系高端品牌也在逐步扩充自己的份额，但和其他豪华品牌一样，顶多算是二线豪华品牌，但各大品牌推出新产品的频率远在林肯之上。林肯将自己的对手直指德系三强，以林肯MKZ为例，竞争对手为宝马3系、奥迪A4L以及奔驰C级，可以说是以卵击石。MKZ是一款基于福特Kuga平台打造的车型，与翼虎同平台，外观有着鲜明的风格，是否买张全看各自的审美，内饰的表现则完全达不到这一消费水准消费者的需求。此外，近期MKZ混动车型因变速箱故障召回7153辆，这对于林肯本就认同感不高的品牌形象再次造成负面影响。

福特CEO马克·菲尔兹对于林肯重回中国市场信心满满，希望在2020年提升2倍的全球销量，达到30万辆。想达到这一成绩对于林肯来说必须要在中国取得好成绩，但要从基本为零的市场份额做到几万甚至几十万辆，从目前林肯所处的尴尬地位来说，更像是一个遥不可及的梦。林肯之道，你到底是混哪道的？