“10万家轿”奠定形象 别克或难再突破

中国市场上曾经的“高大上”，却因水土不服，最终只得依靠经济型车型在中国站稳脚跟，别克品牌也由此进入下行区间……

一个源于11年前的隐瞒，让如今的通用苦不堪言。来自国会的调查、事故受害者的诉讼，通用在召回泥潭中越陷越深，品牌力亦因此大受影响。中国经济网汽车将从品牌力角度对通用进行分析，今天则着重分析其别克品牌。

曾经的“高大上”，经济车型成为主打

说来也是有些意思，作为”百年通用“的主打品牌别克，在美国本土市场表现得着实有些差强人意，被引入中国市场后却是十分兴旺。

2013年，通用汽车在全球范围内销售了1,032,056辆别克品牌车辆，同比提升15.4%。其中别克品牌在华销量为809,918辆，在美销量为205,509辆，中国市场贡献了八成的份额。（数据来源：通用中国）

在中国消费者的心中别克也曾是“高大上”的代表，甚至不亚于奥迪、宝马，奔驰。然而，随着时间的推移，别克的品牌力不进反退、渐行渐远，与高档一说再难挂钩。

1998年别克新世纪轿车下线

1998年12月，第一辆别克新世纪轿车下线，直指中高端公务车市场。中央三部委甚至曾联合发布通知，提升公务车配备标准。这让长期独霸公务车市场的奥迪一度恐慌。然而，太过的“原汁原味”，一律的大排量3.0，让其上市不久便显现出水土不服症状，新世纪由旺转衰。

上海通用随即改变策略，在2000年时推出了家用轿车赛欧（后被划入雪佛兰品牌）。挂着别克logo的“10万元家轿“一时间让消费者有些不敢相信。由此，上海通用的市场份额快速上升。随后推出的凯越，进一步为上海通用奠定了销量基础。

赛欧

上海通用没有让别克死守高端，从积极意义讲，打开了市场，从消极面说，则伤害了别克品牌形象。赛欧最后价格竟到了5万多元，成为合资企业中最便宜的产品。

两次上攻C级车市，均无功而返

别克荣御

依靠经济型轿车站住脚的上海通用，开始考虑品牌突破，2004年,上海通用将荣御引入中国,其原型车来源于澳大利亚通用旗下子公司HOLDEN(霍顿)的“政治家”,曾作为澳大利亚总理专属座驾。上海通用意图凭借荣御的“尊贵”形象，冲击C级车市场。

但在短短一年多时间里,荣御的价格就开始出现大幅跳水,据当时的媒体报道:“荣御2.8L舒适版价格一度跌入29万元”。2007年，随着别克另一款C级车林荫大道的上市,别克荣御便彻底销声匿迹。在两年多的生命周期里,别克荣御的销量仅有6000辆上下,与奥迪A6L同期一个月的销量相当。

别克林荫大道

2007年4月,上海通用又推出别克林荫大道,同样信心满满地要在C级车市场打出一片天地。遗憾的是,由于种种原因,别克林荫大道并未引起市场和消费者太多的关注。有数据显示,2011年,别克林荫大道销量为2206辆,2012年销量为1501辆,而2013年全年销量仅为160辆(数据来源：新浪汽车)。

好似水流由高向低的流向一般，品牌一旦下行再欲提升便异常困难。想来这也是别克两次上攻C级车市场，均无功而返的原因之一吧。