Jeep销售权之争 凸显广菲四面楚歌困境

提要：菲亚特在华已经难以为继，主力车型——菲翔的销量几乎是“干一个月，歇两个月”的节奏。因此，对Jeep销售权的掌控愈发重要。

在寸土寸金的广州乘用车地面而引入Jeep项目，给外界以“鸠占鹊巢”的感觉。那么，此番为菲亚特Jeep 项目“让路”，广汽方面是对自主品牌信心不够，先把Jeep项目做大再说？还是出于对Jeep国产前景的担心，事先给自主预先留下一个现成的生产线？

随着广汽菲亚特广州工厂的奠基，Jeep国产正式进入倒计时。伴着奠基典礼中不和谐细节被披露，让各方关注的问题浮出水面：国产之后，Jeep产品和渠道如何分配？是放在掌管Jeep国产大权的广汽菲亚特渠道中？还是交给“扶持”Jeep品牌在华复苏的克莱斯勒？

其实，广汽菲亚特项目不只是Jeep销售权之争，其他看点多多。

激烈的Jeep销售权之争

如同一部充满内斗情结的大片，矛盾的激化和悬疑的揭晓，都因为6月18日克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司相关高管缺席Jeep工厂奠基仪式。

昨天 ，中国经济网汽车记者分别致电菲亚特-克莱斯勒亚太区公关总监丁晔和广汽集团媒体公关人士，询问Jeep国产之后销售及渠道的归属等问题？两位女士的回答十分一致，“目前股东双方正在进一步商讨之中，有消息一定尽快公布，而且不会很久”，“但现在，任何消息都不能透露”。

当中国经济网汽车记者向克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司内部人士询问jeep国产渠道事宜时，该位内部人士让记者参考今年北京车展期间，菲亚特-克莱斯勒集团亚太区总经理兼Jeep品牌亚太区负责人 John Kett接受媒体采访时的谈话内容，称“他的回答已很明确”，并将访谈实录以邮件方式转予中国经济网汽车记者。

John Kett曾表示，以往大家认为，当一个合资公司成立时，外方往往强项在于技术和产品，中方则擅长市场网络，“而克莱斯勒情况是独特的”。过去几年，这一团队不仅实现Jeep销量大幅提升，更为品牌树立了良好口碑。

因此，“无论未来运营模式如何，我们现有的非常有竞争力的销售网络，将会是Jeep国产之后的主力网络”，“这一团队也将是未来结构中的主力”，对于谁将主宰国产Jeep销售权，菲亚特-克莱斯勒集团亚太区的态度已十分明朗。

然而，对于广汽菲亚特来说，国产之后的Jeep品牌车型若能导入广汽菲亚特渠道销售，不但能够丰富其产品阵容，提振销量，实现梦寐以求的“双品牌战略”，也能凭借Jeep提升广汽菲亚特在中国的品牌力和知名度。面对如此诱惑，广汽菲亚特能在国产Jeep销售权上让步吗？

中国汽车流通协会有形汽车分会副会长苏晖告诉中国经济网汽车记者，Jeep国产之后，克莱斯勒作为主销售渠道的地位应该不会改变，“因为克莱斯勒有经验、有资历并且对Jeep品牌十分了解。而广汽菲亚特应更注重两个品牌共同发展，不能丢掉广汽菲亚特主流轿车品牌”。

有媒体也分析称，Jeep品牌固然有魅力，但作为一款SUV车型，它并不能主导一个国产合资企业的复苏。“广汽菲亚特的未来并不在于Jeep，而在属于传统A、B级主流轿车市场的菲亚特品牌”。

菲亚特在华难以为继

广汽菲亚特菲翔

菲亚特在华发展颇为坎坷。2007年，南京菲亚特合资宣告失败，菲亚特在中国只得靠菲亚特500等进口车过活。 2010年，菲亚特与广汽集团发布战略合作计划，但此举并没有让菲亚特在华的情况好转。

目前，广汽菲亚特旗下只有两款紧凑车型，菲翔和致悦，因产品线匮乏、品牌力不足、营销能力孱弱，销量常年在低位徘徊。2012年，广汽菲亚特销量为1.3万辆；2013年，全年销量为5.51万辆；2014年1至5月，广汽菲亚特销量实现2.69万辆（数据自新华汽车、搜狐汽车）。

其中，主力车型菲翔的销量几乎是“干一个月，歇两个月”的节奏，用业内人士的话说。根据乘联会数据，2013年12月，菲翔单月销量为7393辆，2014年1月销量为4460辆，2月2476辆；3月6541辆，4月2662辆。2014年5月，菲翔销量4116辆（选车网数据）。2014年1至5月，菲翔在国内紧凑型车细分市场中的份额只占到0.6%左右。显然，菲亚特在中国市场难以为继。