种瓜得瓜 本田在华品牌下行事出必然

前言：上一篇报道《本田在华"江河日下"需剔除重重羁绊》，中国经济网汽车从产品力方面剖析本田在华每况愈下的原因，此篇报道则从本田的品牌出发，通过本田几大重要事件的回顾，看一看究竟是什么伤害了HONDA品牌。

对于一家品牌影响力已足够强大的企业来说，如何维护品牌形象，让品牌始终保持生命力尤为重要。本田汽车在中国家喻户晓的品牌知名度不言而喻，但是纵观本田在中国的发展历史，却不乏自毁品牌形象的事件接连发生。或许就是这些事件，直接导致了如今本田品牌在中国发展的停滞不前甚至是倒退。

开加价售车之先河

2004年，由于销售火爆、经销商供不应求，广州本田第七代雅阁"首开先河"，成为中国汽车行业第一款加价提车的车型，并且在随后的几年中一直持续加价热销的状态。据一位车主描述，当时雅阁的最高加价达到6万元左右。

时任广州本田执行副总经理的曾庆洪主张"降低成本，回报消费者"，并宣布第七代2.4升新雅阁定价在25.98万元起，比上一代2.3升雅阁下降4万元。雅阁加价售车至此得到一定遏制。

2008年第八代雅阁上市，定价为22.98万元-26.48万元。刚上市不久，包括北京、上海、广州等城市的经销商纷纷加价提车，少则2至3万元，多则5至6万元。即便如此，不少消费者依然趋之若鹜。

然而，当加价提车的火爆场面归于平静之后，由于来自德美汽车品牌的竞争，第八代雅阁的价格出现松动。不少经销商由于难以承受雅阁销量下降带来的经营压力，甚至退出广州本田销售网络。

"加价售车实际上是根据市场供需关系调整的正常行为，但是如果加价太高，就会影响消费者对品牌的认知和好感"。国家信息中心信息资源部主任徐长明接受中国经济网汽车记者采访时认为。

加价不仅给广州本田带来负面影响，许多人还批评广州本田纵容经销商加价炒车，"饥饿营销"一度成为广本的标签。在消费者眼中，雅阁也成为加价的代名词。

之后，东风本田的SUV产品--CRV同样延续了雅阁加价的做法，屡遭消费者诟病。

薪酬有别伤国人感情

2010年5月17日，本田汽车广东佛山零部件制造厂发生员工集体罢工事件。当时的报道称："工资低、加薪慢，中日员工收入相差50倍"是此次罢工事件的导火索。

本田由于此次罢工事件损失十分严重，零部件公司停产拖累了本田在中国的整车生产。罢工期间，本田在中国停产的工厂涉及1个零部件工厂和4个整车组装厂，受影响的车型包括CRV、思铂睿和思域等7款在华销售车型。

其实在此次罢工事件中，中方员工的要求仅仅是将工资上调800至1000元左右，维持最低的生活水平。即使是这样，本田依然再三拖延。本田内部对中国员工的忽视和不尊重，也引起了不少网友的抨击，有网友表示："欺负中国工人，不买本田车了。大家抵制本田车，看不起我们最重要的工人"，本田品牌因此受到重挫。