当降价成为常态 进口大众品牌向上乏力

持续大幅降价销售、保养维修成本过高、渠道经营不力、品牌难以向上……大众进口车似乎给大众品牌积攒的都是越来越多的负能量。而大众进口车销量连续多年的停滞不前，也成为苏伟铭挥之不去的痛。

中国经济网北京6月10日讯（记者 朱津津）上周五，或许是因为下雨的关系，位于北京南四环附近的大众进口车4S店里显得格外冷清，看车的人三三两两。“进口大众全系车型降价销售已经持续半年”，一位销售人员这样告诉中国经济网汽车记者。

据该销售人员介绍，目前新款甲壳虫最高降价幅度达55800元，1.2T时尚型从20万元的出厂价降至16.6万元；尚酷1.4T风尚版从21.58万元降至19.6万元，尚酷2.0 TSI从30.58万元降至26.8万元；途锐标配型从73.5万元降至64.5万元，舒适型从82.2万元降至74.5万元；进口TIGUAN价格降至34.3万元至39万元之间；大众豪华轿车辉腾的价格从88万元降至66万元，降价幅度竟高达22万元……

长时间降价销售

　　进口大众途锐

大众进口车之所以总是降价销售，是因为“竞争不过人家”，中国民族证券首席汽车行业分析师曹鹤对中国经济网汽车记者谈到，与奔驰、宝马等高档品牌进口车相比，大众进口车品牌力较弱，加上大众在中国生产较早，许多中国消费者有一个观念，即 “大众还有什么车没国产？何必买进口车” ？

以上或许也是大众进口车在中国业绩平平的原因所在。

根据大众汽车集团官方数据，2013年大众汽车集团在中国市场总计销售327.1万辆汽车，同比提升16.2%。其中“南北大众”销量分别为152.5万辆（同比增长19.14%）和160.71万辆（同比增长17.4%）。而大众品牌进口车销量则始终保持8万辆左右，连续三年“原地踏步”。

“国内进口车品种繁多，竞争加剧，尤其是与大众进口车价位接近的豪华品牌入门级车型的增加，对大众进口车产生强烈冲击”，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。

全国乘联会副秘书长崔东树则认为，大众进口车缺乏丰富的产品，且大部分车型均比较个性，与中国市场的结合度不够，因此市场表现不强。

加之，“大众进口车在渠道经营方面遇到问题，部分大众进口车型拿到合资经销商销售，导致本身产品线就不够强的大众进口车又分流了部分车型，消费者选择性太少，自然削弱了大众进口车的盈利水平”，罗磊对中国经济网汽车记者谈到。

保养费用昂贵

　　大众辉腾

中国经济网汽车记者在实地采访中了解到，大众进口车的保养维修价格不但超过同级别车型，甚至比高端豪华品牌还要昂贵。

大众进口车带T（即涡轮增压发动机）车型的常规保养周期均在7500公里以下。车型不同，保养费用也略有差异。一辆6缸3.0T的途锐小保费用是1500元至1400元， 新款甲壳虫和尚酷两款小车的保养费均为1000元至1200元左右。

中国经济网汽车记者在位于北京亦庄的燕宝宝马4S店里了解到，一辆与新款甲壳虫1.4T动力相当的进口宝马MINI COOPER S的常规保养费用为830元左右，一次保养的公里数在10000公里左右。

一款搭载2.0发动机的2013款宝马3系的保养费仅为1000元左右。宝马进口紧凑SUV车型X3首保周期是8000—10000公里，之后每10000公里进行一次常规保养。

对于保养费用为何如此昂贵，甚至超过宝马等豪华品牌的疑问，大众进口车4S店工作人员的常用说辞是：“大众进口车都带T，动力强劲，另外中国油品没有国外好，所以保养要贵一些。”

“甲壳虫的保养费确实较贵”，一位新款甲壳虫车主对记者坦言，她说“我去年刚买的新款甲壳虫，至今已经保养了2-3次，几乎是5000公里一保养。”

另一位新款甲壳虫车主向记者抱怨称，宝马进口车保养都在10000公里左右，为什么大众是7500公里一保养，有的4S店还规定5000公里一保养，“难道大众的发动机比宝马尊贵吗”？

在大众进口车4S店等待修车的李女士表示，大众进口车不但保养贵，维修费用也高，“我的老款甲壳虫前车门被撞了，修车需要花费一万元，等零部件进口到中国要一个月的时间，实在是漫长又麻烦。”