“合资30年” 最成功高档车品牌——奥迪

品牌向上是多少企业梦寐以求的理想。然而，在过去30年间，在讲究“出身”、注重“血统”、强调传承的全球汽车品牌中，真正打造成为高档车品牌，并在业界保持领先的，只有奥迪。

其中，助力奥迪取得这一成功，且贡献度最高的就是中国市场。在中国，虽然高档车市场群雄逐鹿，但最成功的品牌还是奥迪，没有之一！

值此纪念“中国汽车合资合作三十年”之际，在梳理不同汽车品牌于中国汽车市场的表现时，我们毫不迟疑地提名奥迪作为“中国汽车合资合作三十年”最成功高档车品牌。

12月5日，奥迪官方发布了在中国市场的最新数据。2014年11月，一汽-大众奥迪共计销售新车52333辆，同比增长18.8%，刷新了高档车品牌单月销量纪录。今年1-11月，一汽-大众奥迪累计销售512843辆，已突破50万辆大关，并超过2013年全年销量（488488辆），充分展现了一汽-大众强大的体系能力和奥迪品牌的领先实力。

后来居上 奥迪品牌终于来到中国

整整30年前，国内轿车生产几近空白，巨大的市场需求导致进口轿车急剧膨胀。1985年，进口汽车达到创纪录的34.5万辆，耗费国家紧缺的大量外汇资源。

在这样的背景下，一汽提出了“挡住进口”的目标，并积极复兴红旗品牌。

面对资金和技术极度匮乏的局面，一汽的战略思路是：引进具有国际先进水平的高档车技术，通过组装生产，将其消化吸收，一方面可以挡住部分中高档轿车的进口，另一方面也为复兴红旗提供了必要的整车技术。与此同时，“以轿养轿”，积累资金和经验，培养人才和零部件配套体系，为15万辆轿车项目的上马打好基础。

因此，为实施这一战略，一汽需要一个具有相当实力的国际合作伙伴。

这时，在汽车界素有“战略家”美誉的德国大众汽车公司董事长卡尔·哈恩博士，并不满足于在上海所落下的“棋子”——上海大众，而是在中国寻找更大的机会。

1987年冬，哈恩首次造访长春一汽。尽管当时一汽已经购买了克莱斯勒的轿车发动机，并正在和克莱斯勒就购买道奇600生产线进行艰难的谈判，但面对德国大众表现出的极大诚意，一汽开始考虑另作选择。

巧合的是，一汽购买的克莱斯勒发动机实际上是奥迪开发的，很容易和奥迪轿车匹配。加之1983问世的奥迪100以前所未有的流线型车身创下了0.3的量产轿车风阻系数纪录，引领了世界汽车设计的潮流，是1984年的“全球年度最佳轿车”，而且奥迪同意向一汽转让奥迪100的整车技术。于是，一汽与大众及奥迪及时抓住了机遇，最终达成合作协议，拉开了长期战略合作的序幕。

1988年5月17日，一汽与奥迪在长春签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”。这是中国汽车工业史上第一个标准的高档车技术转让合同。

此后，奥迪100的生产与一汽3万辆轿车“先导工程”建设同时进行。截至1997年底，十年间，累计生产95502辆奥迪100；在奥迪100基础上自主开发的红旗品牌轿车也生产27792辆，利税总和为总投资的10倍。不仅基本满足了国内高档公务用车的需要，挡住了部分进口，为国家节省了大量外汇；同时积累了经验、培养了人才，也为1991年开始的一汽-大众15万辆轿车项目做出了贡献。