“合资自主”被打回原形？

之前，出于对客观规律的尊重，人们并不看好“合资自主”的未来，无论其背后有什么部门或人士的“力挺”。然而出人意料，且可悲可叹的是，一度来势汹汹的“合资自主”，竟然会如此之快地“出师未捷”。那么，“合资自主”还会有怎样的未来呢？

近来，随着汽车市场的变化，也由于相关厂家及部门不再鼓噪，伪自主——也就是所谓的“合资自主”这几个字眼越来越淡出人们的视线。毕竟，一个有违市场运行规律、有违行业发展现实、有违社会公众认知，甚至鲜见同类企业跟随或附和的所谓“创新”，注定是难以见得阳光、更是经不起市场检验的。

特别是当10月汽车产销数据出炉，人们可以十分清楚地看到，这些产品“既不叫好，更不叫座”。因此，所谓的“合资自主”是不是已被打回原形呢？！

合资自主之所以被称为“伪自主”，因其大多是合资企业在原有老旧车型退出市场后，经过对外表上简单的修修改改，内在部分则是降低配置及标准，更有甚者简单到直接换个标识就匆匆上市。为的是抢占低端市场，客观上则抑制了自主品牌的崛起，其中又以日系的本田、日产合资企业最为积极。目前，已经上市的几款“伪自主”产品，都集中在中级轿车及以下细分市场当中。

10月，“合资自主”销量最高的是东风日产启辰D50，共销售2328辆，在列入行业统计的218个轿车车型之中也仅排名一百多位，而在中级车（A级）细分市场（全部98个车型）的排名也仅排在第56位。同时，东风启辰R50、东风本田思铭也仅分列全部轿车排行的第142位和第156位，在中级车（A级）细分市场列第71和第80位。

因为号称“合资自主”第一款车，充当了“伪自主”急先锋的广汽本田理念S1，则在10月仅销售512辆，位列所有轿车第166位，也因此赢得了同一阵营的倒数第一，并在经济型车（A0级）细分市场（全部58个车型）列第39位。1至10月，理念S1累计销售20678辆，这样的成绩甚至进不了10月轿车销量排行前五位（第5名是上海通用雪佛兰科鲁兹，当月销售20690辆）。（见表，根据《选车网》数据整理）

 表：10月“合资自主”车型销量及排名

以上全部4款“合资自主”车型10月累计销售4529辆，尚不及当月全部轿车排名第72位的车型。可见，所谓的“合资自主”是不被消费者认同，也是没有市场竞争力的。
之前，出于对客观规律的尊重，人们并不看好“合资自主”的未来，无论其背后有什么部门或人士的“力挺。然而出人意料，且可悲可叹的是，一度来势汹汹的“合资自主”，竟然会如此之快地“出师未捷”。那么，“合资自主”还会有怎样的未来呢？我们真的要拭目以待！