回顾第一篇》》》
在上一篇探讨文章里我们谈到，最近两年间，日系轿车的下降幅度并不显著，而日系乘用车的降幅更加微乎其微，这又是为什么呢？
首先是日系普通SUV顺应了家用SUV市场的发展
正如大家所知道的，乘用车包含了轿车、运动型多用途车（SUV）、多功能车（MPV）等3大部分车型；而在过去的几年当中，我国SUV车型需求骤增，市场迅速放量增长。本田、丰田和日产等在华合资企业敏锐地抓住这一机遇，市场份额迅速提高，在很大程度上弥补了日系轿车所丢失的并不特别大的市场份额，维护了日系乘用车的整体利益。
我们以比较适合家庭使用的、发动机排量在2.0升至2.4升（个别车型采用排量更大一点的发动机，如汉兰达）的SUV为例，见表1。
表1、近年部分日系运动型多用途车（SUV）销量（辆）
年份 CR-V 帕拉丁 奥丁 逍客 奇骏 RAV4 汉兰达
2007 45703 9605 2721 - - - -
2008 80622 11166 1875 23772 4166 - -
2009 105233 8399 3811 33877 24058 68212 35466
2010 140000 8691 3141 62075 32011 98057 80956
2011 160003 8199 2312 111304 28264 100218 94635
2012 121343 3686 982 83476 19330 79318 53259
（1-8）
从表1可以看出，2007年，日系运动型多用途车（SUV）还只有本田CR-V等几款车型，累计销量只有5万多辆；2008年，日产逍客、奇骏先后上市；2009年，又有丰田RAV4和汉兰达加入竞争。这几款车型先后发力，如CR-V在2009年率先突破10万辆，又如汉兰达在2010年实现翻番增长，到2011年，本田CR-V、日产逍客、丰田RAV4和汉兰达共4款车型的销量超过（或接近）10万辆，表3所列几款车的销量已经超过50万辆，接近2007年销量的9倍。
即使是在今年1-8月，本田CR-V、日产逍客、丰田RAV4依然占据运动型多用途车市场的第二、第三和第四位。目前，由于国产SUV如长城哈弗的品质和水平普遍被低估，与日系SUV直接竞争的只有大众品牌的途观。因此，日系SUV市场大增，表明其顺应了国内SUV市场的需求。
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在上一篇探讨文章里我们谈到，最近两年间，日系轿车的下降幅度并不显著，而日系乘用车的降幅更加微乎其微，这又是为什么呢？
首先是日系普通SUV顺应了家用SUV市场的发展
正如大家所知道的，乘用车包含了轿车、运动型多用途车（SUV）、多功能车（MPV）等3大部分车型；而在过去的几年当中，我国SUV车型需求骤增，市场迅速放量增长。本田、丰田和日产等在华合资企业敏锐地抓住这一机遇，市场份额迅速提高，在很大程度上弥补了日系轿车所丢失的并不特别大的市场份额，维护了日系乘用车的整体利益。
我们以比较适合家庭使用的、发动机排量在2.0升至2.4升（个别车型采用排量更大一点的发动机，如汉兰达）的SUV为例，见表1。
表1、近年部分日系运动型多用途车（SUV）销量（辆）
年份 CR-V 帕拉丁 奥丁 逍客 奇骏 RAV4 汉兰达
2007 45703 9605 2721 - - - -
2008 80622 11166 1875 23772 4166 - -
2009 105233 8399 3811 33877 24058 68212 35466
2010 140000 8691 3141 62075 32011 98057 80956
2011 160003 8199 2312 111304 28264 100218 94635
2012 121343 3686 982 83476 19330 79318 53259
（1-8）
从表1可以看出，2007年，日系运动型多用途车（SUV）还只有本田CR-V等几款车型，累计销量只有5万多辆；2008年，日产逍客、奇骏先后上市；2009年，又有丰田RAV4和汉兰达加入竞争。这几款车型先后发力，如CR-V在2009年率先突破10万辆，又如汉兰达在2010年实现翻番增长，到2011年，本田CR-V、日产逍客、丰田RAV4和汉兰达共4款车型的销量超过（或接近）10万辆，表3所列几款车的销量已经超过50万辆，接近2007年销量的9倍。
即使是在今年1-8月，本田CR-V、日产逍客、丰田RAV4依然占据运动型多用途车市场的第二、第三和第四位。目前，由于国产SUV如长城哈弗的品质和水平普遍被低估，与日系SUV直接竞争的只有大众品牌的途观。因此，日系SUV市场大增，表明其顺应了国内SUV市场的需求。
其次是日系大排量SUV垄断了国产公务商务SUV市场
由于种种原因，目前国内生产的大排量SUV（发动机排量在4.0升以上）只有日系丰田品牌的普拉多和兰德酷路泽，这两款车也就统治了国产大排量SUV市场；还由于历史和现实等原因，国内不同地方、不同部门、不同级别大多选用这两款日系SUV作为公务用车。众所周知的就是，兰德酷路泽就是很多地区负责人所谓的“下乡”用车。
普拉多的价格大致在50万-70万元，兰德酷路泽的价格大约在75万-115万元，也就是说，在50万至115万元的价格区间里，日系车没有竞争对手，相关企业在独享市场的同时，也独享了其中丰厚的利润。见表2。
表2、普拉多和兰德酷路泽近年的销量及增长幅度（辆、%）
年份 普拉多 增幅 兰德酷路泽 增幅
2007 11028 - 2512 -
2008 13648 23.76 4734 88.46
2009 11906 -12.76 2524 -46.68
2010 15294 28.46 6149 143.62
2011 21903 43.21 7253 17.95
2012 14883 - 3550 -
（1-8）
从表2可以看出，自2007年起，两款日系大排量SUV的增长，与国家有关公务用车采购政策及变化密切相关，一但收紧过后就是报复性的增长。如2009年，在四川大地震后、受全球经济危机波及、以及公务车采购政策调整等影响，普拉多和兰德酷路泽的销量均有较大下降，后者剧烈下降近5成。但是，转过年来就呈报复性的增长，如兰德酷路泽在2010年的销量竟然增长143.62%。
同样，2011年与2007年相比，普拉多增长近1倍（98.61%），而兰德酷路泽也增长41.32%。
综上所述，日系乘用车在中国的市场份额之所以仅有微乎其微的下降，一方面是部分消费者对SUV车型着迷一般的购买，比如至今都让相关厂家商家津津乐道的上一代本田CR-V——几乎都是加价销售的；另一方面就是由公款支撑的大排量SUV市场长盛不衰。因此，只要这两种“消费热”不能理性地降温，日系乘用车还会攻城略地，所向披靡，所谓的“抵制日车”或将就是一句空话。
