日前，由于日本政府宣布“购买”钓鱼岛而引发的中日争端，媒体纷纷爆出日系车在中国汽车市场遭抵制、市场份额连续下降的消息。然而，统观各种报道所采用的数据，或来源不详、或口径不一，甚至出现一些混淆，人云亦云、以讹传讹，不一定能够真实地反映客观存在。
为此，笔者整理了中国汽车工业协会近年间所公布的数据，希望能够用准确、翔实、权威的数据，来看一下日系车的市场份额是怎样下降的，到底下降了多少？
下面先就文中将要涉及的乘用车、商用车，以及日系车等几个概念作一个解释。
从2005年开始，我国汽车行业采用新的车型统计分类，国产汽车是由两大部分组成的，即乘用车与商用车。从设计和技术特性来说，乘用车主要用于运载人员及其行李/或偶尔运载物品，包括驾驶员在内，最多为9座的汽车；商用车是用于运送人员和货物的汽车，也就是包含了所有的载货汽车和9座以上的客车。从销量上看，乘用车远多于商用车而占总量的大多数。
乘用车主要包括轿车、运动型多用途车（也称：SUV）、多功能车（也称：MPV）等3大部分。其中，轿车的销量又占了乘用车销量的大多数。
此前各种媒体报道所说的日系车在中国汽车市场遭抵制，大多是指乘用车或轿车。
日系车是指中日合资企业在中国境内生产的汽车，通常多指乘用车或轿车。
首先，在过去近5年时间里，日系轿车在中国轿车市场的市场份额下降近十个百分点，2011年至今年8月仅下降1.5%。因此，最近几年，日系轿车所占的份额，经历了循序渐进的下降过程，近两年并没有出现急剧下降。见表1。
表1、近年日系轿车销量（万辆）、增长幅度（%）、所占比例（%）
年份 销量 同比增长 占比
2008 155.60 28.91 30.83
2009 185.74 19.37 24.85
2010 215.86 16.22 22.74
2011 218.73 1.33 21.61
2012 145.91 - 21.21
（1-8）
2008年，日系轿车在中国市场的份额达到峰值。中国汽车工业产销快讯当年的评价是：“在外资品牌中，日系表现相对出色，共销售155.60万辆，占轿车销售总量的30.83%，市场占有率较上年提升1.92个百分点”。
从表1亦可以看出，日系轿车在2008年达到最大的市场份额后，随即迅速下降，在2009年下降近6个百分点，而2010年下降超过两个百分点。众所周知的原因是：由于受到刹车门、漏油门和召回门等一系列日系车自身因素，以及部分日系在华零部件企业员工因薪酬待遇等因素罢工等影响。
此后，虽然有日本大地震、金融危机延续等若干重大因素影响，日系轿车市场份额的下降幅度仅有1.53%：即从2010年的22.74%，到今年1-8月的21.21%。
因此，日系轿车市场份额的下滑，主要还在于早先几年（2009年-2010年）在品质、口碑、服务等方面受自身负面因素所累，受其他外界因素的影响不甚突出。
日前，由于日本政府宣布“购买”钓鱼岛而引发的中日争端，媒体纷纷爆出日系车在中国汽车市场遭抵制、市场份额连续下降的消息。然而，统观各种报道所采用的数据，或来源不详、或口径不一，甚至出现一些混淆，人云亦云、以讹传讹，不一定能够真实地反映客观存在。
为此，笔者整理了中国汽车工业协会近年间所公布的数据，希望能够用准确、翔实、权威的数据，来看一下日系车的市场份额是怎样下降的，到底下降了多少？
下面先就文中将要涉及的乘用车、商用车，以及日系车等几个概念作一个解释。
从2005年开始，我国汽车行业采用新的车型统计分类，国产汽车是由两大部分组成的，即乘用车与商用车。从设计和技术特性来说，乘用车主要用于运载人员及其行李/或偶尔运载物品，包括驾驶员在内，最多为9座的汽车；商用车是用于运送人员和货物的汽车，也就是包含了所有的载货汽车和9座以上的客车。从销量上看，乘用车远多于商用车而占总量的大多数。
乘用车主要包括轿车、运动型多用途车（也称：SUV）、多功能车（也称：MPV）等3大部分。其中，轿车的销量又占了乘用车销量的大多数。
此前各种媒体报道所说的日系车在中国汽车市场遭抵制，大多是指乘用车或轿车。
日系车是指中日合资企业在中国境内生产的汽车，通常多指乘用车或轿车。
首先，在过去近5年时间里，日系轿车在中国轿车市场的市场份额下降近十个百分点，2011年至今年8月仅下降1.5%。因此，最近几年，日系轿车所占的份额，经历了循序渐进的下降过程，近两年并没有出现急剧下降。见表1。
表1、近年日系轿车销量（万辆）、增长幅度（%）、所占比例（%）
年份 销量 同比增长 占比
2008 155.60 28.91 30.83
2009 185.74 19.37 24.85
2010 215.86 16.22 22.74
2011 218.73 1.33 21.61
2012 145.91 - 21.21
（1-8）
2008年，日系轿车在中国市场的份额达到峰值。中国汽车工业产销快讯当年的评价是：“在外资品牌中，日系表现相对出色，共销售155.60万辆，占轿车销售总量的30.83%，市场占有率较上年提升1.92个百分点”。
从表1亦可以看出，日系轿车在2008年达到最大的市场份额后，随即迅速下降，在2009年下降近6个百分点，而2010年下降超过两个百分点。众所周知的原因是：由于受到刹车门、漏油门和召回门等一系列日系车自身因素，以及部分日系在华零部件企业员工因薪酬待遇等因素罢工等影响。
此后，虽然有日本大地震、金融危机延续等若干重大因素影响，日系轿车市场份额的下降幅度仅有1.53%：即从2010年的22.74%，到今年1-8月的21.21%。
因此，日系轿车市场份额的下滑，主要还在于早先几年（2009年-2010年）在品质、口碑、服务等方面受自身负面因素所累，受其他外界因素的影响不甚突出。
其次，在过去近3年时间里，日系乘用车在中国乘用车市场的比例下降超过两个百分点；2011年至今年8月仅下降0.5%。因此，最近两年，日系乘用车市场份额的下降微乎其微。见表2。
表2、近年日系乘用车销量（万辆）、同比增长（%）、所占比例（%）
年份 销量 同比增长 占比
2009 219.66 - 21.26
2010 268.84 22.39 19.54
2011 280.74 4.43 19.40
2012 189.51 - 19.04
（1-8）
从表2可见，2010年，与刹车门、漏油门、召回门和爬坡门等一系列日系车自身因素相关，日系乘用车市场份额的下降已经超过1.5%。那么，此后近两年时间（即2011年至今年8月），日系乘用车市场份额仅下降0.5%。
综上，无论日系轿车，还是日系乘用车，市场份额的较大下降主要出现在之前几年；市场份额下降的主要原因是源于日系车在品质、口碑、服务等自身的因素所致。当然，如果两国间关系继续恶化，日系车市场份额的大幅下降或将不可避免。
