自主品牌低成本模式将不复存在

• 自主品牌汽车每年产销3.3万辆，一些国际品牌所使用的平台是每年30万辆、40万辆，二者之间有10倍以上的差距。实际上，这个数据也许还远远大得多，因为其中还有一些是跨国企业间共享的平台。所以，自主品牌想以低价或者低成本模式发展的观念会被颠覆。

• 新能源车会是一个很重要的趋势和发展方向，但是我个人的判断并不乐观，因为不管国家支持力度有多大，始终会在有限的使用范围里和作为有限的交通工具。目前的有关技术表明，新能源车的局限性，尤其是它高居不下的成本一定要有人愿意为其买单，而且这个买单不是靠政府能够长期大量支持下去的！

朱华荣认为自主品牌低成本模式将不复存在

自主品牌汽车具有成本的优势——这似乎是业界内外的“共识”，人们甚至会举出自主品牌在采购、用工等方面的“低成本”；表现在汽车市场上，在低价位基础上仍然不停地降价，似乎也成为某些自主品牌独有的竞争“利器”。

然而，在2012（第三届）全球汽车论坛上，长安集团党委副书记、长安汽车党委书记、副总裁朱华荣只用了几个简单的数字，就彻底否定了“自主品牌汽车具有成本优势”的说法。他认为，自主品牌想以低价或者低成本模式发展的观念会被颠覆，它将不复存在。

朱华荣说，从去年的产销数据看，自主品牌一个车型大概产销3.3万辆，而合资品牌一个车型大概是6.6万辆，表面上看刚好是两倍的关系，自主品牌也不是很差。但是，我要告诉大家，别忘了合资品牌的6.6万辆，除了在中国这个市场以外，它的市场规模会乘以5、乘以6，甚至是乘以10。也就是说，在中国自主品牌汽车每年产销3.3万辆的时候，一些国际品牌所使用的平台是每年30万辆、40万辆，二者之间有10倍以上的差距。实际上，这个数据也许还远远大得多，因为其中还有一些是跨国企业间共享的平台。

朱华荣强调，3万辆跟几十万辆所能分摊的成本，谁高谁低是显而易见的。所以，自主品牌想以低价或者低成本模式发展的观念会被颠覆，它将不复存在。因为，随着自主品牌的规模扩大、管理提升，再加上其他付出，以及国际上的品牌本土化采购，它的优势将不存在。所以我们必须要研究尽快走向国际市场，在那里要占有一席之地，用于分摊自主品牌在整个研发、管理、投入，包括供应等商一系列的成本。

在本届全球汽车论坛上，朱华荣鲜明的观点不止以上一个。在其演讲过程中，从企业、市场、出口、兼并重组、新能源车以及未来发展等7个方面发表了自己的看法。

其中，在谈到新能源车时，朱华荣说，新能源车会是一个很重要的趋势和发展方向，但是我个人的判断并不乐观，因为不管国家支持力度有多大，始终会在有限的使用范围里和作为有限的交通工具。目前的有关技术表明，新能源车的局限性，尤其是它高居不下的成本一定要有人愿意为其买单，而且这个买单不是靠政府能够长期大量支持下去的！国内外政府都在说要支持新能源车，我个人认为这不外乎是政治家们的一些说词而已。真正你要把纳税人的钱全拿来支持汽车的时候，你会发现它有很多问题，这是我对新能源车的判断！

对于被坊间炒得火热的“合资自主”话题，朱华荣表现得很冷静。毕竟，在长安集团旗下既有在一些领域有较强的自主品牌产品，如微型车和轿车；也有多家合资企业，但至今并没有推出一款“合资自主”产品。他表示，这是一个非常敏感的话题。“合资自主”并不在于是否和自主品牌竞争的问题，关键是在制定政策的时候，（有关部门）希望达到一个什么样的目的，以及能否实现这样的目的？