9月13日，广汽菲亚特首款国产车型——菲翔在上海世博会意大利馆内正式上市。此番推出的新车搭载了两种不同功率版本的1.4T涡轮增压发动机，根据配置的不同共分6款车型，官方指导价从10.88万-15.88万元。
菲翔到底怎么样
既然是菲亚特新的在华合资企业的新产品上市，那么，不妨还是就产品说产品。
对于菲亚特菲翔，很多人并不陌生。还是在几个月前的北京车展上，它就已经在展台上“现形”。据介绍，该车源自于菲亚特集团的CUSW平台，与菲亚特-克莱斯勒集团另一品牌——道奇的Dart是姐妹车型；也有人认为是菲亚特旗下阿尔法·罗密欧Giulietta车型的长轴距版本。因此，在菲翔的整体线条上，依然能够看到道奇Dart的韵味，但车头车尾给人的冲击力显然不如后者。
据称，和许多合资厂商一样，广汽菲亚特对菲翔做了许多本土化开发，使之更符合中国消费者的需求。这一点，我们首先从车身尺寸上得到确认，因为菲翔的长、宽、高分别达到4679毫米、1850毫米和1471毫米，轴距更达到2708毫米。在中级车当中也算出色的参数，不仅满足了消费者在选车购车的心理需求，也足以为日后的使用中给车内乘客提供空间上的保证，这在中国市场上是至关重要的。
在动力方面，出于节能、环保的考虑，菲翔全系搭载来自欧洲的1.4T涡轮增压发动机，有所区别的是这款发动机被调教为高功率与低功率两种版本，高功率版本最大功率为110千瓦，最大扭矩230牛米；而低功率版本最大功率88千瓦，最大扭矩206牛米。其中，高功率版本车型仅有双离合变速箱一种匹配形式，而低功率版本车型则有5档手动或6速双离合变速箱两种选择。
在内饰方面，菲翔与同平台的道奇Dart保持一致，较高配置车型的液晶屏及知名品牌真皮座椅等都是车内的亮点。
对于菲翔的上市，坊间普遍认为，作为广汽菲亚特的第一款国产车型，无论对菲亚特品牌的重新塑造，还是对合资企业的未来发展，甚至能不能顺利叩开国内市场大门，其重要性怎么说都不为过。
9月13日，广汽菲亚特首款国产车型——菲翔在上海世博会意大利馆内正式上市。此番推出的新车搭载了两种不同功率版本的1.4T涡轮增压发动机，根据配置的不同共分6款车型，官方指导价从10.88万-15.88万元。
菲翔到底怎么样
既然是菲亚特新的在华合资企业的新产品上市，那么，不妨还是就产品说产品。
对于菲亚特菲翔，很多人并不陌生。还是在几个月前的北京车展上，它就已经在展台上“现形”。据介绍，该车源自于菲亚特集团的CUSW平台，与菲亚特-克莱斯勒集团另一品牌——道奇的Dart是姐妹车型；也有人认为是菲亚特旗下阿尔法·罗密欧Giulietta车型的长轴距版本。因此，在菲翔的整体线条上，依然能够看到道奇Dart的韵味，但车头车尾给人的冲击力显然不如后者。
据称，和许多合资厂商一样，广汽菲亚特对菲翔做了许多本土化开发，使之更符合中国消费者的需求。这一点，我们首先从车身尺寸上得到确认，因为菲翔的长、宽、高分别达到4679毫米、1850毫米和1471毫米，轴距更达到2708毫米。在中级车当中也算出色的参数，不仅满足了消费者在选车购车的心理需求，也足以为日后的使用中给车内乘客提供空间上的保证，这在中国市场上是至关重要的。
在动力方面，出于节能、环保的考虑，菲翔全系搭载来自欧洲的1.4T涡轮增压发动机，有所区别的是这款发动机被调教为高功率与低功率两种版本，高功率版本最大功率为110千瓦，最大扭矩230牛米；而低功率版本最大功率88千瓦，最大扭矩206牛米。其中，高功率版本车型仅有双离合变速箱一种匹配形式，而低功率版本车型则有5档手动或6速双离合变速箱两种选择。
在内饰方面，菲翔与同平台的道奇Dart保持一致，较高配置车型的液晶屏及知名品牌真皮座椅等都是车内的亮点。
对于菲翔的上市，坊间普遍认为，作为广汽菲亚特的第一款国产车型，无论对菲亚特品牌的重新塑造，还是对合资企业的未来发展，甚至能不能顺利叩开国内市场大门，其重要性怎么说都不为过。
菲翔有什么问题
几乎是在菲翔的配置与价格发布的同时，就有媒体、网友和其他消费者对其提出多项质疑。其中，最具代表性的集中在配置、价格和服务三个方面。
先说配置方面的缺失，其一是在安全配置方面，菲翔的手动挡车型竟没有ESP这一最重要的主动安全系统，与之前宣传的“全系标配”对不上；与同样是欧洲血统的速腾、福克斯、标致408乃至刚上市的新朗逸等全系标配ESP的同级车型相比，显得不够厚道。国内有些信誉较好的企业，它们往往是“省什么不能省安全”！作为一家源于欧洲技术的合资厂家，第一款车型上来就“砍”安全配置，很难形成好的口碑。
其二是在其他配置方面，菲翔全系车型的后悬挂均采用扭力梁式半独立悬挂，遭到很多消费者的诟病；而全部6款车型，只有最高配的两款配有天窗；两款最低配车型竟然采用了钢轮圈；仅次于最高配的劲享版（13.88万元）没有定速巡航，也没有自动空调；全系车型后视镜没有电加热……其中有些配置虽然在一定意义上属于“面子工程”，但市场有需求、消费者有需要，如果企业不能及时了解到这种需求和需要，一味盲目地减配置，同样难以得到认同。
再说价格。菲翔的官方指导价从10.88万-15.88万元，表面上看，在中级车里也算是中规中矩。但是，一旦与相关竞品比较起来，无论在品牌认知上，还是在现实售价上，菲翔都远远地处在“下风”。比如，大众在中国市场有超过30年的合资生产经营，而其他竞争对手也有十年左右的在华合资。“二进宫”的菲亚特有多少本钱？
如果再仔细探究起来，以15.88万元的价格，人们可以买到什么样的车呢？有网友拉出一个长长的单子：斯柯达昊锐、蒙迪欧致胜、雪铁龙C5、迈锐宝、起亚K5、现代索纳塔8、起亚智跑、现代ix35……虽说其中多为中高级车的入门版本或SUV的入门级车型，但国人喜欢“大车”、喜欢SUV是有名的啊！按网友的说法：给一个购买菲翔的理由，先！
关于广汽菲亚特首款产品的最后一个问题，也是最关键的问题——服务，包括售前、售后等环节的服务。有网友不无尖刻地说：“买菲亚特就先问自己两个问题：第一，这车到哪里能买到？第二，这车坏了到哪里修？当年菲亚特不负责任的退出中国市场，坑了多少4S店的老板，坑了多少中国车主？我就不信，这次的归来，还能是刘翔一样的‘王者归来’”？
记者点评：菲亚特仍需卧薪尝胆、脚踏实地
上市只有短短几天时间，菲亚特菲翔从市场上、从媒体和消费者间得到的反馈并不够积极、不够正面。表面上看，即使有问题，也只是一款车子的问题。但是，车的问题，恰恰反映了合资企业及股东各方在对中国市场认知方面，对消费者需求的了解与把握方面，特别是对消费者的尊重与诚意方面，或多或少都存在一些问题。显然，这些问题如不尽快解决，势必会给广汽菲亚特带来更大的麻烦，
从历史的角度看，在中国，乘用车合资企业失败的案例也就广州标致、北京吉普、南京菲亚特这几个，但目前的菲亚特-克莱斯勒集团就占了其中的两个，比例高达三分之二！如果说，克莱斯勒被北京奔驰“赶走”时，菲亚特-克莱斯勒联盟尚未形成，因而与菲亚特扯不上更多的关系；但是，看一下十年前，与菲亚特几乎同时进入中国开展合资的现代-起亚（北京现代、东风悦达起亚）、日产（东风日产）、丰田（一汽丰田及更晚些的广汽丰田）、宝马（华晨宝马）、福特（长安福特马自达）……菲亚特不能不说是错过了中国汽车市场从200万辆增长至2000万辆的绝佳历史时机，而且被归入的中国汽车合资史上的反面案例。
如今，菲亚特偕广汽菲亚特卷土重来，其屡败屡战的精神固然可嘉，但如果想在中国市场上有所作为，要做的功课还很多，仍需卧薪尝胆、脚踏实地。
