朱福寿论及中美汽车市场大PK

一个大型论坛，特别是名头很大的论坛，如“全球汽车论坛”，首讲嘉宾是很难选、很难做的——谁来讲、讲什么、怎么讲，不但考验论坛的组织者，更考验首讲嘉宾本人。曾经有的峰会或论坛，首讲者或云山雾罩、或隔靴搔痒，往往让与会者从一开始就兴味索然。

本届全球汽车论坛还面临着另一个难题，就是对于中国汽车市场总体的判断，特别是未来市场规模的预期。毕竟在两年前的同一个论坛上，一位以“诺奖”获得者身份与会的午餐会演讲嘉宾，对中国汽车市场的预测是到2020年销售7500万辆，比2010年年度全球汽车7000万辆的销量还高。当时就有人说，幸亏这位仁兄演讲时，午餐会还没有来得及上主食，否则不知会有多少人“喷饭”。

2012（第三届）全球汽车论坛，东风汽车集团总经理朱福寿成为首讲嘉宾。

朱福寿上来就谈中国市场的未来将是“微增长”，其观点并不新鲜。那么，有什么样的内容为其作支撑呢，会不会就事论事，拿最近一两年的销量数字说事呢？很多人不免为他捏了一把汗。

他判断说，这次论坛的主题是“在变革时代塑造行业的未来”，当前中国汽车市场最大的变革是由新兴市场向成熟市场过渡，其中显著的特征是已经进入“微增长”时代。中国汽车市场结束了过去十年平均每年约25%的高增长，我们盼着未来十年的市场平均增幅是各位数，不会超过百分之十。他认为，“微增长”会给行业带来深刻的影响，有效的面对“微增长”是摆在中国产业面前的一个重要课题，也是汽车产业走向成熟所绕不过去的一个话题。

随后，朱福寿驾轻就熟地话锋一转：

从中国的国情出发，我们的可利用国土面积较小。中国的陆地面积是960万平方公里，大体上跟美国的国土面积差不多。但是，大家一定要有一个概念：在我们的960万平方公里里面，60%至70%是山地，是戈壁滩，是荒漠；而美国900多万平方公里的60%是平原，也就是说中国“可以利用”的国土面积仅为美国的一半。美国现在的汽车保有量是2.5亿辆，按照这样的推理，中国是1.25亿辆也属于正常，我们现在已经到了1.14亿辆。

他接着分析，从另一个角度看，目前我国将近80%的车辆集中在中东部地区不到30%的国土面积上，同时80%的人口集中在40%的国土面积上，特别是集中在大城市。因此，一些地区的汽车保有量已经达到或超过每千人130辆的世界平均水平，如北京每千人236辆，深圳每千人190辆，杭州每千人175辆，广州每千人149辆。同时，我国中心城市的车辆结构范围也跟其他国家不一样，如北京四环以内的汽车保有量已经超过美国纽约，超过法国巴黎。这些问题都使汽车市场的增长空间受限，很多地方还出台了限购政策。

朱福寿的中美汽车市场大PK很彻底，他说，另外一个数据，因为汽车是在公路上跑的，到2011年，中国的公里里程只有408万公里，到2015年也就达到450万公里。但是美国到现在为止已经有640万的公路里程。所以中国在公路里程上也只有美国的60%至70%。同样，中国的汽车保有量1.14亿辆，实际上远不止这个数。因为很多报废的汽车、没有上牌照的车仍然在路上跑，也挤占我们的资源。此外，我们400万公里长公路的百分之二十常年在维修，这些数据对于汽车的增长都会有很大的影响。

至此，朱福寿关于中国汽车市场“微增长”的观点在中美车市大PK中得到认同。由于他的开场演讲立论明确，数据翔实，针对性强，无疑给本届全球汽车论坛带了一个好头。在随后两天的其他演讲与讨论中，多数嘉宾也纷纷亮出自己独到的观点、见解和数据，提高了整个论坛的学术水平与价值。

最后，在这篇文章结束前，还有一个不得不提的场外花絮。在论坛期间，笔者多次遇到一位“半熟脸”，只见他背着一个双肩背书包，在不同时段的各个环节都认真地做着笔记，本以为也是代表企业来听会的。哪承想在后来的聊天中才知道，他是利用自己的休假时间，自费从外地飞来听论坛的。这不禁让人肃然起敬，在深感全球汽车论坛影响力与号召力之大的同时，也感叹中国汽车人当中的确还有很多好学上进的人，也表明中国汽车的未来大有希望。而这个人正是来自东风集团旗下的一家合资企业。