引人注目的是，上半年，克莱斯勒旗下JEEP品牌以超过350%的增幅，跻身进口车前10之列，这令人想到多年前JEEP品牌在中国SUV市场的影响力。
在前10名以外，沃尔沃、起亚、现代和保时捷4个品牌的进口车都在1.6万辆以上，市场份额在2.90%-2.81%之间。有趣的是，这4个品牌有的贵为高档品牌，有的是最普通的品牌。但是，各个品牌的市场感受一定不同。其中，贵为高档车的保时捷增长率最高，达到24.2%；而现代进口车是15家当中唯一负增长的品牌，表明其一度“主打高端”的进口车业务受到重创；值得关注的是，尽管沃尔沃不断有新车陆续上市，但进口量增速和市场份额并没有跑赢进口车大盘，后续情况令人担忧；另一个有趣的现象是，在现代起亚集团旗下，起亚品牌上半年以17.!%的增幅，在进口量上超越老大哥——现代。
表3：欧日韩美各系进口车所占市场份额(%)
年份 欧系 日系 韩系 美系
2009 48.4 35.2 10.8 5.7
2010 54.2 30.0 7.7 8.1
2011 59.9 23.2 7.4 9.5
2012 66.6 19.7 6.0 7.3
（1-6月）
数据表明，日系车在中国市场的失意，同样表现在进口车方面；其老对手——德系车则大举压上，直接抢得市场。从表3可见，在进口车来源的分布上，仅仅两年半时间，日系进口车市场份额下降15.5%，韩系进口车下降4.8%；而欧系进口车市场份额狂涨18.2%，几乎全部吞食了日系、韩系所退出的市场份额；美系进口车市场份额微涨1.6%。
表4：1-6月乘用车3大车型所占比例（辆、%）
车型 进口量 增长率 占比
SUV 292880 20.0 50.8
轿车 253057 34.0 43.9
MPV 30481 34.1 5.3
总量 576418 26.2 100.0
上半年，进口车中的乘用车总量达到576418辆，其中，近年来一直走红的SUV车型虽然超过半壁江山，但是其增幅已大为降低；而轿车和MPV的增幅达到34%以上，颇有“轮番上涨”的架势。
表5：1-6月进口车发动机排量分布（%）
年份 3.0升以下 其中（1.5-2.0升）
2009 73.3 22.5
2010 78.7 24.6
2011 81.0 21.7
2012 84.2 27.9
（1-6月）
以往，进口车给人的印象多是：大块头、大排量、高排放。目前，这种情况随着节能环保法规的引导、消费者的理性选择而出现改观。同样是在两年半时间内，进口汽车发动机排量在3.0升以下的车型净增10.9%，达到84.2%。其中，1.5-2.0升车型竞增5.4%，达到27.9%。
据数据发布方介绍，上半年，18个新车型的进口量达到6.6万辆，占进口车新增量的54%。主要车型如宝马1系、宝马Z4、高尔夫R、迈腾旅行版、夏朗、雷克萨斯CT200、路虎极光等。据悉，随着7月1日《乘用车燃料消耗量限值》第三阶段标准的实施，对进口车总经销商燃油消耗的单独核算，将加速进口车发动机排量的下移。
总之，上半年的进口车市场给了我们很多不同以往的信息，势必引起业界内外的更多关注。
进口车一直都是较为特殊的细分市场，特别是近两年，在市场大盘增长乏力之时，进口车市场仍然是高速增长的亮点。2011年，进口车总量更是首次突破100万辆大关。
但是，不久前才公布的今年1-6月进口汽车的数据表明（中国进口汽车市场数据库）：上半年，累计进口汽车58.89万辆，比上年同期增长26.2%。相关发布人士称，这是2006年以来，国家对进口整车关税降至25%以后（除2009年受金融危机影响）的增速最低点。
下面，通过几个重要的相关数表，做一个具体的分析。
表1：近年进口车总量及增长率（辆、%）
年份 进口车 比上年增长
2006 227773 41
2007 312979 37
2008 409769 31
2009 420696 3
2010 771431 93
2011 1003459 30
2012 588900 26
（1-6月）
从表1可见，除受金融危机等大环境影响的2009年以外，其他各年度进口车增幅都在30%以上。其中，2010年更有超过90%的“报复性”增长。然而，到今年1-6月，这一增长幅度跌落到30%以下。此外，我们从市场终端得到的进口车、尤其是高档车降价、促销等信息，在印证市场增幅下降的同时，也预示着下半年的情况依然不容乐观。
表2：1-6月进口汽车企业（前15家）排名
排名 企业 进口量（辆） 增长率（%）
1 宝马 102231 24.0
2 奔驰 68893 5.3
3 大众 51581 100.1
4 奥迪 45911 63.0
5 雷克萨斯 36769 77.4
6 路虎 32388 104.4
7 丰田 28761 20.4
8 斯巴鲁 27155 3.6
9 JEEP 24110 355.1
10 MINI 17134 49.0
11 沃尔沃 16726 9.8
12 起亚 16715 17.1
13 现代 16506 -11.7
14 保时捷 16203 24.2
15 雷诺 13696 6.1
（以上15个品牌占所有进口车总量的87.4%，比去年同期净增6%。）
在品牌层面，从绝对量上看，宝马集团的进口车业绩最为突出，仅BMW单一品牌的半年进口量就超过10万辆；而宝马旗下两大品牌BMW和MINI进口累计119365辆，占上半年乘用车进口量的20.71%。宝马进口车平均每月约2万辆，也打破了以往的记录。
引人注目的是，上半年，克莱斯勒旗下JEEP品牌以超过350%的增幅，跻身进口车前10之列，这令人想到多年前JEEP品牌在中国SUV市场的影响力。
在前10名以外，沃尔沃、起亚、现代和保时捷4个品牌的进口车都在1.6万辆以上，市场份额在2.90%-2.81%之间。有趣的是，这4个品牌有的贵为高档品牌，有的是最普通的品牌。但是，各个品牌的市场感受一定不同。其中，贵为高档车的保时捷增长率最高，达到24.2%；而现代进口车是15家当中唯一负增长的品牌，表明其一度“主打高端”的进口车业务受到重创；值得关注的是，尽管沃尔沃不断有新车陆续上市，但进口量增速和市场份额并没有跑赢进口车大盘，后续情况令人担忧；另一个有趣的现象是，在现代起亚集团旗下，起亚品牌上半年以17.!%的增幅，在进口量上超越老大哥——现代。
表3：欧日韩美各系进口车所占市场份额(%)
年份 欧系 日系 韩系 美系
2009 48.4 35.2 10.8 5.7
2010 54.2 30.0 7.7 8.1
2011 59.9 23.2 7.4 9.5
2012 66.6 19.7 6.0 7.3
（1-6月）
数据表明，日系车在中国市场的失意，同样表现在进口车方面；其老对手——德系车则大举压上，直接抢得市场。从表3可见，在进口车来源的分布上，仅仅两年半时间，日系进口车市场份额下降15.5%，韩系进口车下降4.8%；而欧系进口车市场份额狂涨18.2%，几乎全部吞食了日系、韩系所退出的市场份额；美系进口车市场份额微涨1.6%。
表4：1-6月乘用车3大车型所占比例（辆、%）
车型 进口量 增长率 占比
SUV 292880 20.0 50.8
轿车 253057 34.0 43.9
MPV 30481 34.1 5.3
总量 576418 26.2 100.0
上半年，进口车中的乘用车总量达到576418辆，其中，近年来一直走红的SUV车型虽然超过半壁江山，但是其增幅已大为降低；而轿车和MPV的增幅达到34%以上，颇有“轮番上涨”的架势。
表5：1-6月进口车发动机排量分布（%）
年份 3.0升以下 其中（1.5-2.0升）
2009 73.3 22.5
2010 78.7 24.6
2011 81.0 21.7
2012 84.2 27.9
（1-6月）
以往，进口车给人的印象多是：大块头、大排量、高排放。目前，这种情况随着节能环保法规的引导、消费者的理性选择而出现改观。同样是在两年半时间内，进口汽车发动机排量在3.0升以下的车型净增10.9%，达到84.2%。其中，1.5-2.0升车型竞增5.4%，达到27.9%。
据数据发布方介绍，上半年，18个新车型的进口量达到6.6万辆，占进口车新增量的54%。主要车型如宝马1系、宝马Z4、高尔夫R、迈腾旅行版、夏朗、雷克萨斯CT200、路虎极光等。据悉，随着7月1日《乘用车燃料消耗量限值》第三阶段标准的实施，对进口车总经销商燃油消耗的单独核算，将加速进口车发动机排量的下移。
总之，上半年的进口车市场给了我们很多不同以往的信息，势必引起业界内外的更多关注。
