日系中高级车的出路：“群殴”大众

本篇我们将从日系与大众的对决，看中高级车市场的竞争走势。

近段时间，关于中高级轿车（B级车）市场，业界有很多看法和议论。比如，德系车对日系车的历史性超越；又比如，在几个品牌的车型垄断该细分市场的情况下，其他品牌的车型还有没有机会等等。恰在此时，今年上半年的销售数据出炉。据此，本组文章试图从几个方面剖析和描述中高级车市场的变化。

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前一篇文章我们分析到，大众集团旗下中高级车（B级）在国内市场几乎无可匹敌。但是，曾经长期占据国产中高级车前列的本田、丰田及日产等合资企业，深知这一市场在提升品牌影响力、增加企业利润的巨大作用，断然不会拱手称臣。其实，日系车一直没有放弃对大众中高级车的反击，无论是所有车型持续多年的大幅度降价，还是不久前广汽丰田推出新一代凯美瑞，其最终目标都是直指大众。然而，经过几个月的市场检验，凯美瑞的市场反应平淡，销量并不尽如人意，情急之下的广汽丰田不得不恢复生产老款凯美瑞。

既然单枪匹马的挑战已经难以取胜，日系车的出路只有联起手来重演10年前的一幕，再次“群殴”大众。当时，各跨国公司纷纷来华合资合作，“群殴”大众的结果是将其市场占有率从50%，拉至约15%。也就是说，在未来的中高级车市场上，日系车将以“抱团取暖”的方式，集体挑战大众。

那么，日系车与大众的中高级车又有怎样的一种力量对比呢？

虽然有节节败退的迹象，甚至丢掉单一车型的冠亚军地位，但日系车在整个国产中高级车市场的地位尚不容低估。在列入统计的46个车型中，日系品牌有凯美瑞、天籁、雅阁、轩逸、马自达6、锐志、歌诗图、睿翼、思铂睿和戈蓝。这10个车型上半年累计销售357581辆，占整个中高级车市场的35.72%。其中的凯美瑞、天籁、雅阁、轩逸和马自达6依然占据该市场前十名的半壁江山，而一路高歌猛进的大众车也仅仅占据其中的3席。显然，日系车也是唯一有能力挑战大众中高级车的力量。

让我们再来看一看大众旗下的帕萨特、迈腾、奥迪A 4L、昊锐和CC共5个车型，上半年销售286254辆，占整个中高级车市场的28.60%。

如果单从中高级车数量、销量和市场份额上看，整个日系车比大众车都要高。日系有丰田、本田、日产、马自达和三菱共5个品牌10个车型，而大众只有奥迪、大众和斯柯达3个品牌5个车型，这可以归结为：“两个日系车型，打一个大众车型”；在销量上，半年时间，日系车比大众多出71327辆，市场份额高出7.13%，依然具有“打群架”的优势。

再作深入的分析，在品牌方面，日系中高级车尚没有任何一个能够挑战奥迪A4L的。即便是强调运动的丰田锐志，以一款标准的前置后驱V6发动机和相应的运动调教，较低的价格加上较大的让利幅度，仍不能取得销量上的突破。而大众方面还有一款运动型车——CC，价格不菲且长时间处在供不应求的状态。因此，在高档品牌或高端运动型轿车方面，日系车明显是输了一阵。

国产中高级车（B级）车型众多，业界常常由高到低地将其分为B+、B和B-等3个层面。在高端层面（即B+级车），日系车以凯美瑞、雅阁和天籁为主力，而换代后的帕萨特、迈腾虽然也有库存，也有优惠，但毕竟处于发力阶段，实力不容小觑。上半年，占据中高级车销量第3至第5的凯美瑞、雅阁和天籁共销售195849辆，略微领先于帕萨特加迈腾的194801辆。

在标准的中高级车层面（即B级车），日系车有马自达睿翼、思铂睿和戈蓝等，而大众旗下只有一款斯柯达昊锐。其实，无论从体型上看，还是从技术上比，昊锐欠缺的仅仅是品牌力不足，所以才沦落到这个区间。在销量上，马自达睿翼、思铂睿和戈蓝三个车上半年销售19795辆，而斯柯达昊锐同期销售20198辆，双方几乎战成平手。值得指出的是，上海大众的帕萨特领驭也应该属于这一区间，但因其销量较小，且没有从总量中被剥离出来，对整体影响有限。

最后，在中高级车偏小的车型上（即B-级），日系车有着绝对的优势，代表性车型有马自达6、轩逸等，而大众因为没有这个级别的车型，通常是以速腾等高端中级车（A+级）应战。

补充一点，作为跨界车型的广汽本田歌诗图也被计入中高级车统计，大众同样没有相对应的车型。

综上，日系车与大众在中高级车市场竞争中各有短长。追赶遥遥领先的大众，日系车的出路只有一条，即充分发挥日本人擅长的“协力”效应，以“群殴”的方式出战，才有可能重夺失地。否则，就只能跟在大众中高级车屁股后面“吃灰”吧！