大众旗下中高级车无可匹敌？

悄然之间，中高级轿车（业内也称B级车）半年内的市场规模已经超过百万辆。根据《选车网》公布的各厂家数据，笔者作了一个统计，1-6月，整个中高级车销售1001042辆。其中最引人注目的是，大众集团旗下两大合资企业的三个品牌5个车型销售286254辆，占整个中高级车市场的28.60%。也就是说，大众集团以近三成的市场份额，在中高级车市场已经无可匹敌。

在列入上半年统计的中高级车全部46个车型中，大众集团旗下的帕萨特、迈腾和奥迪A4分别占据第一、第二和第六，显示出德系品牌的特殊强势；而斯柯达昊锐、大众CC也分别以两万辆上下的销量，排名第16和第18位，表明迟来的品牌或小众高端车型也并不逊色。

大众集团之所以能够在中高级车市场领先，得益于大众旗下两款主力车型——帕萨特和迈腾在2011年均推出换代车型，在销量上迅速跨入原来由雅阁、凯美瑞等构成的第一梯队。进入2012年，帕萨特和迈腾在中高级车市场更是交替领跑，1-4月是帕萨特遥遥领先，最近两个月则是迈腾后来居上，完全改写了日系品牌引领国产中高级车的历史。

经过多年的市场竞争，在中高级车市场上形成一个有趣的“组合对打”现象。即同一合资企业或两家合资企业的同一外方，以两个以上的品牌或车型（多为同一技术平台）搏击同一市场，以赢得不同需求的消费者，至少也谋求一个漂亮的销售数字。如上海大众同为大众旗下的大众帕萨特（含帕萨特领驭）和斯柯达昊锐；再如同为丰田旗下的广汽丰田凯美瑞（同样是两代车型）和一汽丰田锐志；还如本田旗下的广汽本田雅阁、歌诗图和东风本田思铂睿，以及通用旗下之君越、君威、迈锐宝和景程等等。

在这种“组合对打”中，大众在华合资企业同样占尽先机。上半年，被形象地成为“着西装”与“穿休闲服”的上海大众“帕萨特+昊锐”组合，其累计销售136230辆，在中高级车的市场份额为13.61%；而一汽-大众的“奥迪A4+迈腾+CC”组合销量更高达150024辆，市场份额为14.99%。尤其值得一提的是一汽-大众三款中高级车：奥迪A4在高档车市场与宝马3系、奔驰C级的竞争中保持领先，而CC则开辟了中高级运动车细分市场，换代后的迈腾在性能、空间和配置上都引领B+市场，以上车型全部处在中高级车市场的高端，品牌形象良好、盈利能力凸现。

因此，无论是整个大众，还是把一汽-大众或上海大众拿出来“单挑”，都令其他各种“组合”相形失色。如上半年销量与大众最为接近的外方集团组合依次是：日产旗下“天籁+轩逸”为114109辆，丰田旗下“凯美瑞+锐志”是112676辆，通用旗下“君越+君威+迈锐宝+景程”为103018辆。你甚至会发现，其中的任何一个“组合”，尚不及上海大众帕萨特一款车的同期销量。

再从外方集团层面看，大众以近30万辆的业绩领跑中高级车市场；作为第二集团的日产、丰田、通用，分别有超过10万辆的业绩；而本田旗下三款车型累计刚刚超过8万辆（“雅阁+歌诗图+思铂睿”为81739辆），已经退出第二集团的竞争，甚至低于现代起亚旗下之“索纳塔+K5+名驭+远舰+领翔”组合（上半年销售87502辆），最多也就是与现代起亚共同领跑第三集团。

那么，谁能打破大众对国产中高级车市场的统治呢？