难道“限行”才是汽车产业关键词

和汽车产业如影随形，“限行”成为近几年最具中国特色的汽车业界关键词。

作为首都，北京是最早实施限行、限购的城市，期间，这些措施不断升级：进入北京市六环路（不含）以内道路行驶，须办理进京通行证件；工作日7时至9时、17时至20时，禁止载客汽车进入五环路(含)以内道路行驶；工作日9时至17时，执行按车牌尾号工作日高峰时段区域限行的交通管理措施。

2015年11月27日起，北京市二环路主路(全线)，长安街及延长线每天6时至22时，禁止外省、区、市核发号牌(含临时号牌)的载客汽车通行。

比起北京的“限购”、“限行”，上海丝毫不示弱。2016年4月15日，上海市将之前的外地车牌限行措施升级，每日7时至10时、15时至20时，以下12条高架道路及隧桥禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车、使用临时行驶车号牌的小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶员驾驶的小客车通行（周六、周日、国定假日除外）。

同样是直辖市的天津市，“限行”这一措施已经陪伴市民们两年有余。自2014年3月1日起，在天津，工作日(法定节假日除外)每日7时至9时和16时至19时，禁止外埠牌照机动车在外环线(不含)以内道路通行。

直辖市的垂范作用，直接在省会城市开花结果，杭州、南昌、成都、广州、济南... ...都有不同程度的限行措施或落实细则准备实施。

令人关注的是，今年5月16日,深圳新“限外令”正式启动执法。非粤B牌车主在深圳辖区工作日早晚高峰行驶违反限行规定的,从第三次起将处300元罚款、记3分。

连象征着欣欣向荣、朝气蓬勃的“特区”都开始限外，我能说，这是历史的倒退么？在一线城市如雨后春笋般的“限购”、“限行”，我能说，这是和“市场经济”背道而驰的懒政么？

甭动不动就纽约、悉尼、多伦多，就说离北京距离不远，同样定位亚洲的东京，面积2162平方公里，是北京的1/8，人口接近北京的2倍，人口密度是北京的5倍，机动车保有量超过800万辆（北京的机动车保有量560万辆左右）。东京从未有任何限行、限购措施，为什么？

当然，笔者绝不会轻易将这个答案错过，下一篇文章将专门写写东京的交通。

回看国内，我们花这么多人力、物力和时间来“限外、限牌、限购”，管理成本和其他成本同时大幅增加，百姓的生活质量却在下降。相关部门不去解决运行能力的增容，不去检讨盲目发展的规划错误，不去扩展公共交通，而把重点放在限制公民的出行自由上，最终会导致各种恶性循环。

泱泱大国，各地纷起限外令，纷纷对公民的私有财产使用加以干涉、限制，还乐此不疲，愈演愈烈，实在和时代不符，和市场经济不符，更和“为人民服务”的宗旨不符。

不知道什么时候我们的管理部门，才能真正以人为本，与人为善。不将本位主义作为治理手段，不饮鸩止渴，顾此失彼。