原点，对汽车而言，对品牌而言，就是质量。与建厂之初的一汽大众不同，如今的一汽大众，已经不再为销量担忧，而是在为品牌而战，寻找事物的本源，从原点发力，以求长久的发展。
竞争从感知质量开始
这次对一汽大众的采访始于长春，进入一汽大众首先被带入一个培训室，这间培训室是用来培训质量人员和领导干部的，一汽大众各个级别、各个科室的领导都要从这所房间走出。现在，培训的范围已经超出了原来，扩展到了班组长，以及大客户。
在这间培训室内，有整车、车身、内饰件、零部件和剖切开来的焊接件等，质量工程师小组在这里教给学员如何挑选合格的零部件，例如鉴别油漆表面用肉眼难以发现的划痕、疵点，鉴别车内异常的噪音，确定整车装配中产生的不平度问题，发现缝隙的超差问题，检查座椅缝线的质量问题等等，整个培训过程需要3天。从公司领导到一线的班长都要掌握如此全面的质检知识吗？工程师说，目的是让他们提高质量意识。
获悉我们参加了这次培训，一汽大众的干部无不为我们叫好。在他们看来，这是一件难得的事，因为这里是首次对媒体开放。而且，所有在此经过培训的人员都感觉收获颇丰，我们虽然仅仅经过1天的培训，但感受到的不仅仅是掌握了一些对车评价的标准和方法，更重要的是看到了一汽大众对产品品质的认真态度。
如果国内目前大多数消费者仍是从外观、眼色和配置选车，或者按照实物质量标准来衡量一辆车的优劣。那么，一汽大众已经将质量标准提升到了感知质量层次，尽管感知质量很难量化处理，尽管很多消费者并未意识到其价值，但一汽大众已经在做了。确实，一些隐约的划伤只能通过不同角度光的反射才能发现，而且并不影响使用；也许缝隙上下宽度差一点并无大碍。而且将标准卡到这么严，必将增加整车的制造成本，可在一汽大众的工程师眼里、在生产线的每个环节，都将这一切称为不合格。因为，他们是站在用户的角度审视每一辆车，审视制造过程中的每个细节。
从市场角度看，产品是服务于用户的，这种站在用户角度去感知的质量，恰是品牌的原点。正所谓，细节决定成败。由此可见，一汽大众在建立感知质量体系方面，已经走在了行业的前端。
原点，对汽车而言，对品牌而言，就是质量。与建厂之初的一汽大众不同，如今的一汽大众，已经不再为销量担忧，而是在为品牌而战，寻找事物的本源，从原点发力，以求长久的发展。
竞争从感知质量开始
这次对一汽大众的采访始于长春，进入一汽大众首先被带入一个培训室，这间培训室是用来培训质量人员和领导干部的，一汽大众各个级别、各个科室的领导都要从这所房间走出。现在，培训的范围已经超出了原来，扩展到了班组长，以及大客户。
在这间培训室内，有整车、车身、内饰件、零部件和剖切开来的焊接件等，质量工程师小组在这里教给学员如何挑选合格的零部件，例如鉴别油漆表面用肉眼难以发现的划痕、疵点，鉴别车内异常的噪音，确定整车装配中产生的不平度问题，发现缝隙的超差问题，检查座椅缝线的质量问题等等，整个培训过程需要3天。从公司领导到一线的班长都要掌握如此全面的质检知识吗？工程师说，目的是让他们提高质量意识。
获悉我们参加了这次培训，一汽大众的干部无不为我们叫好。在他们看来，这是一件难得的事，因为这里是首次对媒体开放。而且，所有在此经过培训的人员都感觉收获颇丰，我们虽然仅仅经过1天的培训，但感受到的不仅仅是掌握了一些对车评价的标准和方法，更重要的是看到了一汽大众对产品品质的认真态度。
如果国内目前大多数消费者仍是从外观、眼色和配置选车，或者按照实物质量标准来衡量一辆车的优劣。那么，一汽大众已经将质量标准提升到了感知质量层次，尽管感知质量很难量化处理，尽管很多消费者并未意识到其价值，但一汽大众已经在做了。确实，一些隐约的划伤只能通过不同角度光的反射才能发现，而且并不影响使用；也许缝隙上下宽度差一点并无大碍。而且将标准卡到这么严，必将增加整车的制造成本，可在一汽大众的工程师眼里、在生产线的每个环节，都将这一切称为不合格。因为，他们是站在用户的角度审视每一辆车，审视制造过程中的每个细节。
从市场角度看，产品是服务于用户的，这种站在用户角度去感知的质量，恰是品牌的原点。正所谓，细节决定成败。由此可见，一汽大众在建立感知质量体系方面，已经走在了行业的前端。
试水网络营销
有质量的营销，就是一个可持续发展的模式，是一个能够给用户带来价值和利益的营销模式。一汽大众最强大的并不是产品力，而是体系能力，这种体系能力在媒体格局变换的大环境下，正焕发出新的活力。
与去年不同，今年网络营销已经成为一汽大众营销体系中的一个组成部分。整体看，尽管一汽大众各大区因为地理位置的不同，互联网在公众中的普及程度不同，互联网营销的应用水平也不同。但都是在原本很扎实的体系基础之上，植入了互联网营销的手段，这将成为一汽大众市场营销中新的亮点，并将进一步提升一汽大众的竞争实力。
网络营销的价值在于可以降低营销费用，提高效率，提高原有体系的活力。因此，互联网营销从以前的各店的各自为战，转变为今天以大区为核心的区域网络营销平台，用体系的力量共同面对市场。
以华中区为例，该区通过与第三方研究机构携手，深入研究在网络环境下公众购买习惯的变化。通过公众获取信息渠道的变化，调整媒体投入的比例与方式。通过研究用户在使用互联网时，“认知、兴趣、搜索、对比、检验、购买、分享”这7个不同心理与行为转换的阶段，调整传播模式，传播节奏，以及使用不同网络媒体的侧重点。而且，自媒体的出现，为厂商主动传播信息服务于营销提供了广阔的空间，为摸索、研究、使用O2O提供了千载难逢的机会。从某种意义上说，目前一汽大众对O2O的研究深于多数网站。
在华南区，更加注重线上广告投放的时机把握、广告投放后的监测，更加注重先下线索的收集整理，借助原有的体系优势，将潜在客户转换为现实用户。同时，在团队搭建的效益方面展开了细致的研究，从网络信息员和销售业务人员的搭配结构上分析不同小组的盈利情况，以及营销的效率。具有突破意义的是，华南区已经实现了在公共网络平台上的下单购买。
西区已经将数字化营销纳入了考核目标，在西区事业部成立了网电营销小组，为全区经销商制定了非常详尽的网电集客量管理流程，帮助经销商规范网络电营销管理，对开展网店营销起到非常好的提升效果。据悉，一些网电营销做得比较好的经销商，其20%的销量来自网上。
从全国的形势看，网络营销已经不是新鲜事，而一汽大众有别于其他厂商的特点在于，与第三方在用户使用网络获取信息，以及行为习惯方面展开合作研究，并将研究成果用于网络营销，采用自媒体与公共网络平台的互动形式，最大限度地挖掘O2O的潜力。
来自一线的消息显示，各大区的用户满意度都处于提升状态，这从一个侧面表明，网络营销带给体系的是正能量。当然，也给提高生产效率带来了新挑战。
值得注意的是，大众内部早已建成了供产销的内部结算系统，或者说，电子商务在其内部早已实现。如果大众的经销商再掌握了互联网、移动互联等新媒体的运用，实现了O2O，一旦将公共网络平台上的电子商务与其内部的电子商务系统，以某种间接的形式形成了链接关系，将对中国的电子商务体系、媒体格局的变化，产生极其深刻的影响。
在所有汽车厂商都在试水互联网营销的时候，在公众并未真正理解感知质量的时候，一汽大众就以体系的形式投入其中，从事物开始的原点，从事物内在的、本质的原点调整竞争力的结构布局，如此的营销变革可谓真正的营销变革，或者说从原点向对手发起攻势。
