索兰托等三款7座SUV 一起去撒点野

北京现代全新胜达、起亚索兰托和三菱欧蓝德这三款7座SUV，在经过车主们前几期一番折腾后，终于盼到快要解放自己的时候了。不过让这三个大块头儿意想不到的是，前几次还算是一般考验，但车主们纷纷表示不甘心，还要把它们带到山路上去撒点儿野... ...

关于本期内容：由于四驱系统部分的通过性测试，相对前几期来说比较客观，因此三位车主只能眼巴巴的看着自己的爱车到底能有多野，实在到了野不动的时候自己也只能干着急帮不上什么忙。当然，对该部分内容我们同样会秉承公平、公正的原则，向大家展示这三款定位于城市的7座SUV实力到底如果。最后，本文将会以表格总结的方式，向大家展示及分析这三款车的综合表现。

硬件部分实力展示

翻过第一页，闲话少叙。既然三位车主都想试试看自己的爱车在通过性方面的实力到底如何，那就只好在午餐之后带着它们到土路上去耍一耍。不过，鉴于这三款车型都是定位于城市的SUV，没有一辆采用的是非承载式车身结构，并且它们各自身上的四驱系统又都是偏向于公路行驶，因此我们只能好心奉劝三位车主，不要玩儿的太过，到非铺装路面上去过个坎儿、爬个坡也就行了。

北京现代 全新胜达

来自北京现代的全新胜达，其所匹配的四驱采用的是智能适时四驱系统，如果是在平时市区公路行驶时，该系统会处在两驱状态，发动机输出的动力都被传递到前轮；而当前轮发生打滑的情况下，系统便会自动切换为四驱模式，将动力传至后轮以保持车身行驶稳定，其前、后桥扭矩的分配比例可达到50:50。另外，在路况相对比较复杂的情况下，驾驶者可以通过锁定中央限滑差速器来提升通过性能，但车速要保持在40km/h以下系统才能锁定。

起亚 素兰托

作为进口车型的起亚索兰托同样配有适时四驱系统，并且由于和全新胜达共用平台的关系，基本上和全新胜达那套系统相同。在一般正常情况下为前轮驱动，当前轮抓地力不足便会根据具体情况向后轮逐渐增加动力分配。当然，索兰托也同样可以通过中央差速器锁止装置将前后轮的动力分配固定为50:50比例，不过与全新胜达有些不同的是，索兰托在锁定状态下的允许时速是不超过50km/h，相比全新胜达高出了10km/h。

三菱 欧蓝德

相对比三辆车来说，三菱欧蓝德的全时四驱系统要比上面那两款韩系车更加全面一些，其采用的同样是中央多片离合器式差速器，不过操控者可以通过不同的路况来选择不同模式。另外，参与此次体验的这款顶配车型所配备的是S-AWC超级全轮控制系统，也就是说其在4WD基础上增加了左右前轮的扭矩分配，主要作用是提高车辆在公路上的过弯的能力，当发生转向不足时便可以将更多的扭矩分配给外侧车轮，使车辆恢复行驶轨迹，所以这套系统对于越野能力方面的贡献并不是很明显。

S-AWC超级全轮控制系统：

AWC ECO经济模式：通常以2WD状态行驶，在车轮打滑等情况下切换到4WD状态，但前后扭矩分配比不超过70:30；

NORMAL普通模式：适用于干燥的铺装路面、湿滑路面。在行驶中根据不同状况适当控制左右前轮和后轮的驱动力以及制动力，实现经济行驶；

SNOW雪地模式：主要适用于雪地，在湿滑路面上提高行驶稳定性；

LOCK锁定模式：高通过性的4WD模式，前后扭矩理论上可以按照50:50分配，越野时使用。

起亚索兰托过坎儿最轻松

鉴于三款车的城市设计定位考虑，我们并不打算让它们去挑战多么复杂的沟壑，只是仅仅针对一般家用过程中可能遇到的一些复杂路况来对其进行考验。首先，我们选择的是让它们分别通过两个连续的土包，一方面可以看出谁的接近/离去角以及最小离地间隙更适合行走于复杂路况，另一方面还能体会到四驱系统的介入情况。

我们选择了一个高度大概在260mm左右的土包作为第一项考核地，而三辆车的通过顺序首先是已知离地间隙最大的三菱欧蓝德，其次是来自北京现代的全新胜达，而并未得知任何数据的起亚索兰托排在最后，看看是否能给我们带来一些惊喜。

三菱 欧蓝德

作为第一个出场三菱欧蓝德可谓一路并不十分顺利，因为其接近角和215mm最小离地间距并不足以应付这个松软的土包，好在托底时土包松动被向下搓成了一个小平面，要是真在路上遇见类似硬物的话后果就不是这么轻松了。而好在这辆试驾车并没有把备胎装上，否则同样并不十分理想的离去角很可能会把备胎卡在土包上。

北京现代 全新胜达

在三菱欧蓝德勉强通过测试后，最小离地间隙更少的北京现代全新胜达，其表现更是不出所料。好在前面的欧蓝德已经将土包进行了“二次改造”，否则的话恐怕全新胜达的整个“裙底”都要与沙土亲密接触了。

起亚 索兰托

虽然数据全无的索兰托是最后一个出场，但其整体表现着实给我们带来了不少惊喜。其接近/离去角和最小离地间距都要比上面两位好不少，以至于整个过程“挥挥手，不带走一点尘土”的轻松驶过，看来官方大可不对自己的产品没有信心，作为一辆城市SUV这样的通过性已经能胜任大多数使用需求了。

均顺利登顶&全文总结

经过“小土包”测验后，三位车主纷纷表示不过瘾，都在表达刚才那只能算是隔靴止痒，怎么也得爬个坡才能算正式考核。既然如此，那就让这三辆车爬爬下图这个达到31度角的土坡吧。

将三辆车的四驱锁止功能全部开启后，按照先后顺序分别以接近怠速的时速向坡顶缓慢前进。最终让人意想不到的是，这三个大家伙都非常轻松的就抵达坡顶了，其顺利程度甚至在土坡中间将车完全停住，再从静止缓慢给油起步也能一点都不怠慢的继续前进。

看过以上表现三位车主都露出了满意笑容，似乎在传达着此次7座SUV的详细体验可以圆满收官了。但此时全新胜达的车主却提出，其爱车还相对其它两辆车多了一个陡坡缓降功能。事实的确如此，将全新胜达的陡坡缓降功能开启后，在下坡时只需把住方向，脚下可以不用时可踩住制动踏板，车辆便会在必要时刻采取连续制动让自己以平缓车速安全下坡。

全文总结：

当您看到上面那一行四个字的时候，就代表此次三款7座SUV的体验过程全部结束了。经过此次详细、全面的体验，可以说三位车主已经将自己爱车的绝大多数真正实力客观真实的展示了出来。下面，我们将以汇总的方式来向大家最后将三款车的综合表现加以分析。

1、空间部分：

体验者总结：“至于第三排空间，几乎三位都表现的一般，腿部空间稍显不足成为了它们普遍的缺陷。不过，相比较而言，索兰托在乘客进出的人性化设计上略占优势，全新胜达可移动的第二排座椅也算是个补救，唯独欧蓝德稍显死板了。”

2、钣金及配置亮点部分：

体验者总结：“已经实现国产的全新胜达在配置的丰富程度上要更胜一筹，但是被不够精细的钣金工艺拖了后腿；采用进口方式引进的欧蓝德和索兰托在钣金工艺方面的表现毋庸置疑，配置方面前者更偏向于实用，并且丰富程度不亚于全新胜达，其中欧蓝德依靠ACC自适应巡航和电动后备箱这两项配置拉高了自身定位。”

3、性能测试及驾驶体验部分：

体验者总结：“加速性能方面全新胜达自然拔得头筹，加速数据相当于普通2.0L自然吸气紧凑车水准；驾乘乐趣方面欧蓝德凭借着不错的操控性技高一筹；驾驶舒适度上，全新胜达比较符合7座SUV的定位，悬挂调教的比较接地气，过滤颠簸路况的效果较为理想；至于油耗方面，欧蓝德并没有想象的省油，全新胜达的燃油经济性倒是比想象的好一些。”

写在最后：

关于北京现代全新胜达，作为三款车里唯一一个非进口车型，首先你要能够接受它的这种身份，其次在钣金工艺方面也要相比进口车型具有一定差距。而除了这两点之外，可以说来自北京现代的全新胜达无论空间还是性能以及舒适度方面，都能够充分满足一般家用需求，而在配置以及燃油经济性方面则更是具有一定性价比。

关于起亚索兰托，从索兰托在此次体验自始至终过程中的综合表现看，虽然它是一款进口车型，但似乎除了在某系配置以及制造工艺方面具有一些亮点之外，其它地方就表现平平了，不过空间人性化设计方面倒是让其它两位望尘莫及。但其实这也是索兰托的优势所在，均衡也并不是每个对手都能达到的境界。

关于三菱欧蓝德，要说三款车型里最有个性的就得是欧蓝德了，因为它真的是在某些方面，例如四驱系统、行驶质感、后备箱空间以及ACC主动巡航等地方让人感到眼前一亮，但同样在例如舒适度等地方也会表现得有些不够尽如人意。所以选择三菱欧蓝德的理由很简单，要个性就别跟我谈什么全面。