性能测试:
对于这两位的空间描述在本文中可以直接略过了,因为首先它们并不是靠着丰富的配置赢得市场,而事实上它们也的确没有什么可以炫耀的配置;其次,空间方面尚酷R不用我多说了吧,两门四座你还能要求什么?高尔夫R的空间我想大部分网友也早已对它的参数烂熟于心,并且这两台车实际上大多人也不会买它们来作为家用。这对我来说倒是省事了,直接略过,进入性能测试。
由于我们拿到试驾车的时间实在是太晚了,所以说实话这两台车的车况并不是在巅峰状态。不过这也挺好,两台车都已经行驶了2万公里左右,这个时间对于一台私家车来说已经出了磨合期,并且处在有一定磨损的状态之下,所以此时进行测试到是更能反映出更加真实的状况。
两台车都搭载了相同的发动机和变速箱,但区别是高尔夫R配置了4MOITON四驱系统,而尚酷R是前驱车;看到这里或许很多人要为尚酷R打抱不平了,为什么不给尚酷R也来套四驱呢?说实话我也不太清楚,但从定位来说,如果尚酷R配置了四驱,首先它的外观更抓眼球,所以高尔夫R似乎就没有太多优势,自己产品就互相干仗,那一定不是大众集团希望看到的;另外,假设尚酷R配置四驱,那么对于奥迪TTS或许也是一种威胁。综上所述,尚酷R没有配置四驱也不难理解。
加速测试当中,由于高尔夫R配置了四驱系统,所以在起步阶段优势必定更加明显,但由于我们试驾的这台高尔夫R轮胎磨损已经相对严重,所以起步时轮胎还是有些打滑,这也最终影响了它的加速成绩;而尚酷R的前驱设计的确会很大程度上制约它在起步时的表现,弹射起步时的轮胎尖叫声似乎是在炫耀它320牛米的强大扭矩,不过这对于加速测试来说绝不是什么好事。最终两台车的0-100公里加速测试都没有获得比较理想的成绩,主要原因是磨损过度的轮胎成为了绊倒他们的稻草。
制动测试同样对轮胎是一个巨大的考验,原本想着尚酷R车身重量相比高尔夫R更轻,且轮胎宽度也更宽,应该在制动方面的成绩要优于高尔夫R,但实际的结果却恰好相反。高尔夫R 38.45米的制动距离,在此种轮胎条件下已经算得上非常出色;反而轮胎更宽的尚酷R经过多次测试只交出了43.17的成绩,实在差强人意!
全文总结:
如果是我,一定毫不犹豫的选择高尔夫R,毕竟买R系列车型图的就是个性能,所以我没有理由挑一个“弱者”。不过很多人买车不光是为了自己,别人看自己的眼光或许对一部分人来说更加重要。也正因为如此,尚酷R的街头曝光率也并不比高尔夫R低多少,起码泡妞好使。
记忆中第一次听到大众R系列车型,是从第四代高尔夫开始,2002年大众高尔夫R32问世之后,几乎是在一夜之间名声大噪。而当时的R32车型虽然是第一台量产的R系列车型,但R当时并不是大众的高性能部门,只是大众个性化定制部门的一个小组罢了,英文名称为Individual GmbH。
由于高尔夫R32获得了巨大成功,2003年大众集团随即决定成立专门的运动型及个性化车型部门,这也就是大众R的前身,但当时R部门仍然隶属于大众运动部门旗下。直到2010年,大众R部门才从“老领导”处正式脱离,大众汽车R有限公司成立,不过总部依旧设在大众的总部——狼堡
从6代高尔夫开始,中国车迷才算真正开始接触到对大众R车型,虽然时间不长,但目前在中国推出的几款R产品,高尔夫R、尚酷R、Passat R36在街头的曝光率还是挺高的,原因也很简单,花30多万,能买到一个5秒多的性能车,还是德国车,的确性价比不错!起码在街上我们也能与宝马Z4和奔驰SLK这种入门级跑车较较劲了,甚至性能比它们更强。最重要的一点是,价格确实这些入门跑车的一半!
有了这些卖点做铺垫,所以才有了我们今天的选题:《高尔夫R对比尚酷R》,这两款车虽然采用的是同一平台和同一款发动机与变速箱,甚至就连价格都几乎一致,但在我们《谁是王者》选题中,就是要拼个你死我活,不见血不罢休!
谁的外观更闷骚
如果一辆普通的高尔夫和尚酷放在一起,那还用说,当然是尚酷夺眼球!不过换成R......还是尚酷夺眼球。好吧,高尔夫的4门设计(不含尾门)属于先天基因造成的骚气不足,我们传统印象中,2门车就似乎代表了跑车,而尚酷“小蛤蟆”一样的半蹲式造型和更宽的车体也的确让它在外观方面占尽了优势。
只可惜厂商提供给我们的尚酷R试驾车辆是白色,所以跑在大街上这台尚酷R的回头率反倒是没有高尔夫R这么多,但如果换成R车系的专有蓝色,想必结果一定会产生逆转。
内饰:尚酷R太低调
我们上面说过,尚酷实际上也是采用了高尔夫平台进行开发,但欣喜的是尚酷并没有采用大众一贯的套娃策略;不过内饰的设计风格却没那么个性,两款车的内饰风格极为相似,中控台的造型一模一样,方向盘也采用了相同样式,似乎除了R版方向盘,你也找不出它们与普通版车型在内饰方面的区别。
不过比较起来,高尔夫R的内饰在细节方面还是要略胜尚酷R一筹,这主要体现在座椅上。高尔夫R的座椅采用了筒形运动座椅,背面为烤漆喷涂,座椅侧面的支撑力相当硬朗,以至于你每次坐进去都要小心被“爆菊”,这还真不是危言耸听,确实挺疼,我已经现身说法了!
疼归疼,不过坐进去之后,高尔夫R的座椅包裹性确实要明显优于尚酷R,这点在我们试驾的山路上尤其明显。
高尔夫R的另一个亮点是仪表盘,虽然两车都采用了蓝色仪表盘指针,但高尔夫R的炮筒式仪表显然更加讨喜,这也属于先天基因决定的,普通版高尔夫也是采用相同的仪表盘设计,只是没有那一抹蓝色指针。相比起来尚酷R的扁平圆形仪表就显得过于低调,毫无新意可言,实在无法激起肾上腺素的分泌。
不过要说尚酷R的内饰一无是处也不太公平,原因是相比高尔夫R,前者采用了电动座椅设计(驾驶席位),而高尔夫R是手动调节座椅,不过这点配置上的优势仍然不足以让我对尚酷R的内饰产生兴趣,所以这一轮对比,我愿意把票投给高尔夫R。
性能测试:
对于这两位的空间描述在本文中可以直接略过了,因为首先它们并不是靠着丰富的配置赢得市场,而事实上它们也的确没有什么可以炫耀的配置;其次,空间方面尚酷R不用我多说了吧,两门四座你还能要求什么?高尔夫R的空间我想大部分网友也早已对它的参数烂熟于心,并且这两台车实际上大多人也不会买它们来作为家用。这对我来说倒是省事了,直接略过,进入性能测试。
由于我们拿到试驾车的时间实在是太晚了,所以说实话这两台车的车况并不是在巅峰状态。不过这也挺好,两台车都已经行驶了2万公里左右,这个时间对于一台私家车来说已经出了磨合期,并且处在有一定磨损的状态之下,所以此时进行测试到是更能反映出更加真实的状况。
两台车都搭载了相同的发动机和变速箱,但区别是高尔夫R配置了4MOITON四驱系统,而尚酷R是前驱车;看到这里或许很多人要为尚酷R打抱不平了,为什么不给尚酷R也来套四驱呢?说实话我也不太清楚,但从定位来说,如果尚酷R配置了四驱,首先它的外观更抓眼球,所以高尔夫R似乎就没有太多优势,自己产品就互相干仗,那一定不是大众集团希望看到的;另外,假设尚酷R配置四驱,那么对于奥迪TTS或许也是一种威胁。综上所述,尚酷R没有配置四驱也不难理解。
加速测试当中,由于高尔夫R配置了四驱系统,所以在起步阶段优势必定更加明显,但由于我们试驾的这台高尔夫R轮胎磨损已经相对严重,所以起步时轮胎还是有些打滑,这也最终影响了它的加速成绩;而尚酷R的前驱设计的确会很大程度上制约它在起步时的表现,弹射起步时的轮胎尖叫声似乎是在炫耀它320牛米的强大扭矩,不过这对于加速测试来说绝不是什么好事。最终两台车的0-100公里加速测试都没有获得比较理想的成绩,主要原因是磨损过度的轮胎成为了绊倒他们的稻草。
制动测试同样对轮胎是一个巨大的考验,原本想着尚酷R车身重量相比高尔夫R更轻,且轮胎宽度也更宽,应该在制动方面的成绩要优于高尔夫R,但实际的结果却恰好相反。高尔夫R 38.45米的制动距离,在此种轮胎条件下已经算得上非常出色;反而轮胎更宽的尚酷R经过多次测试只交出了43.17的成绩,实在差强人意!
全文总结:
如果是我,一定毫不犹豫的选择高尔夫R,毕竟买R系列车型图的就是个性能,所以我没有理由挑一个“弱者”。不过很多人买车不光是为了自己,别人看自己的眼光或许对一部分人来说更加重要。也正因为如此,尚酷R的街头曝光率也并不比高尔夫R低多少,起码泡妞好使。