思锐/起亚K5对比测试 挑战思密达

拆车坊第二十期的两位主角分别是 “自主配置王”——比亚迪思锐和最美合资中级车——东风悦达起亚K5，作为如今东风悦达起亚旗下的顶梁柱，K5凭借着靓丽的外形和迷人的内饰以及不错的性价比，成为了合资中级车阵营中的明星车型。而今天将要向它发起挑战的思锐也绝非等闲之辈，上市之初就以高科技配置惊艳全场，TID动力系统更是令人期待，下面我们就来看看它们之间的较量。

首先来看一下两车的动力系统，起亚K5共有2.0L与2.4L两种排量，而我们购买的这款则是2.0L排量的车型，这款车型搭载Nu CVVT发动机是在去年才被移植到K5身上的，最大功率119kW/6500rpm，峰值扭矩194N·m/4800rpm。比起老款的2.0L发动机在数据方面的变化并不算大，其优势在于采用了更加先进的控制系统，因此对于燃油的经济性有所提升，另外发动机整体的重量也降低了9%，仅为117公斤。

单从发动机来看，比亚迪思锐搭载与速锐相同的代号为BYD476ZQA的1.5T涡轮增压发动机，最大功率113kW/5200rpm、峰值扭矩240N·m/1750-3500rpm，并具有直喷、可变进气系统等多项先进技术。从数据上来看，两车的最大功率非常相近，但采用涡轮增压的思锐在扭矩上优势明显。

传动方面K5匹配的是一部代号为A6MF2的6速手自一体变速箱，在同级车别中，6挡的变速箱只能算是中等水平，不过稳定高应该是他最大的优势，思锐则是6速DCT双离合变速箱，在技术层面上来看，思锐似乎占到了先机。

悬挂方面，K5前麦佛逊+后多连杆的组合算是中级车中的标准配置，而起亚K5的特别之处在于采用了双气流减震器，其内部滑动活塞处追加了气门，这样做的目的是为了降低路面引起的冲击感。思锐采用前双叉臂+后五连杆独立悬挂，相比麦弗逊式悬架，双叉臂式悬架成本更高，侧向支撑力更强和车辆控制更加精准。

K5配备的轮胎来自锦湖的SOLUS系列，尺寸225/45 R18，这样的尺寸对于2.0L动力的车辆来说相当够用了，思锐配备的215/50 R17的米其林PRIMACY LC博悦轮胎特点是驾乘舒适、行驶时胎噪小，行驶里程长，同时还能降低油耗。

在常规的路况的行驶当中，K5这台2.0升自然吸气发动机的表现还是相当让人满意，油门的灵敏度也恰到好处，即不会让人感觉太肉，也不会有那种因油门过“贼”而窜车的情况出现。不过对于一辆中级车来说，千万不要幻想这台2.0L发动机能够给你带来什么激情，譬如在中段加速的体验中，当油门踩到地时，发动机的转速跟噪音会急速的上升，但车的提速感却要在一段短暂的延时过后才会显现出来。

思锐的油门踏板调校非常轻盈，起步阶段有很明显的“前窜”迹象，而且涡轮的介入也很及时，所以给人的感觉是动力足够充沛，即使是到了中段，也没有明显的衰退迹象，这样的表现应付日常驾驶没有丝毫问题。

变速箱方面，K5的6AT会尽量做到平顺，只是在急加速时会存在一定的换挡延迟，不过并不十分严重。思锐变速箱的匹配做得还算是不错，虽然反应速度还不及大众的DSG，但顿挫感在大部分时候也绝不明显，只是低速是存在略微的闯档现象。

K5悬挂的调校有些老款德系车型的味道，为什么说是老款德系车型，因为现在国内的德系车已经越来越像舒适性妥协了。而K5在这方面却没有一味的跟风，较硬的悬挂在转向时能够很好的抑制车身的侧倾，大部分时间里都会让人感觉很舒服，只是在经过减速带时最好尽量提前降低车速。

悬挂组合上的厚道用料，保证了思锐具有足够的支撑力。而厂家在此基础上进行了舒适性的调教，车辆在经过颠簸路段时，不会让屁股的感觉太强烈。但舒适的调校风格也牺牲了思锐进行激烈驾驶的能力。

0-100公里/时加速测试

下面到了性能测试的环节，首先我们来看下大家最为关心的0-100公里/时加速测试的成绩，2.0L排量的K5从静止加速到100公里/小时的最快时间是11.6秒，这样的成绩放在国内相同排量的中级车型中算是不错的表现。而思锐的用时为10.11秒，在动力系统上的优势直接体现在了加速成绩上。

从图片中看，K5的起步姿态并没有太强的加速感，因此对于K5的加速我们可以总结为：成绩不错，但实际驾驶中的感觉并不明显。由于双离合变速器的保护思锐只能进行温柔起步，深踩油门涡轮增压瞬间的高扭矩让车头还是有一个上扬的姿态，并且瞬间G值突破了0.5G。

100公里/时-0制动测试

K5从100公里/时全力刹车到静止状态所需的最短距离是43.93米，这样的成绩在我们近期测试的几款中级车型中并不算突出。较硬”的悬挂保证车身在全力刹车时良好的姿态，点头现象并不明显。思锐的刹车能够取得39.32米的成绩完全得益于宽大的轮胎和扎实的底盘，虽然车身姿态有些略大，但制动曲线非常平稳。

虽然K5采用了更大尺寸的轮胎，但整体的制动表现还是明显逊于思锐，制动力不足应该是最主要原因，全程的制动加速度都没有超过-1G，而思锐的最大制动加速度达到了-1.05G。

18米蛇形绕桩测试

在最后的绕桩测试中，K5取得的62.55千米/时的成绩对于一款家用车来说已经算是不错了。那套较硬的悬挂在连续绕弯中还是能够带来不错的支撑性，让车身保持较高的稳定。思锐的绕桩成绩则完全被偏向舒适的调教所拖累，在整个绕桩过程中思锐每过一个桩桶驾驶员都要承受到严重的侧倾，最终绕桩成绩为60.60公里/小时。

电子助力的方向盘虽然在操作时非常轻盈，但指向性并不算强，这一点几乎是所有电子助力的通病，好在作为K5并不是那种标榜运动性能的中级车，相信轻松的方向盘反而能够被更多人所接受。思锐的转向在绕桩中存在一定的虚位，转向力度有些偏轻，前轮对于转向的反应速度还比较迅速，能够提供不错的指向性，。

结语：

K5的性能表现算不上优秀，毕竟这并不是一款推崇性能的车型，而这台2.0L发动机对于应付日常的家用来说已经完全足够，漂亮的外观以及出色的配置才是他真正的卖点，当然还有那较大幅度的市场优惠。

思锐的驾驶感受符合我们的预期，胜任日常代步也没有任何问题，1.5TID的动力表现在与K5的较量中更胜一筹。真正的加分项还是它的靓丽外表和逆天配置，前者足以与合资车型相媲美，后者则可以做到傲视自主品牌，这样看来，它的综合竞争力确实不可小觑，对于比亚迪来说，思锐正是他们改变消费者固有印象的得力之作。

从日常驾乘的舒适性上来看，K5的表现要更加优异一些，内饰也营造出了更强的豪华感，这些都是自主品牌值得学习的地方。但思锐也并不是没有优势，更强更稳定的性能表现、逆天配置同样让K5汗颜，而售价更是只有K5的三分之二。