别光看气质上干货 吉利博越冰雪测试体验

试驾感受：冰雪场地表现出色

此次冰雪试驾分别测试博越的制动力分配、牵引力分配、陡坡缓降以及ESP车身稳定系统的表现，具体表现如何我们慢慢来详解。

首先来看制动力分配的表现，测试道路一半为常规柏油路，而另一半为光滑的冰面，两种路面的摩擦力差距极大，当车辆两侧轮胎分别行驶在这两种路面上，合理有效的分配制动才能避免车辆侧滑发生危险。测试中，车辆从70km/h左右全力踩下刹车，车辆并没有发生明显的摆动，而方向盘传递的力度也不明显，双手紧握方向盘可以很轻松的保证正常的车辆行驶方向。这样的测试场地是比较极端的道路状况，实际驾驶中很难遇到摩擦力差距如此明显的路况，博越在测试中良好的制动力分配表现足以保证在日常驾驶中的制动安全。

牵引力分配的测试，与制动力分配测试的“道具”比较类似，测试在柏油路与冰面混合的坡道上进行，分别测试了全冰面爬坡以及混合道路的爬坡能力。相比全冰面的测试，混合道路的难度要更大，但博越也相对轻松的完成了测试，这是对博越博格华纳适时四驱系统通过性、安全性以及起步能力的集中表现。当前轮打滑0.1秒或车辆急加速时，这套适时四驱系统将会自动启动，当然在冰雪天气，可以直接按下位于换挡杆右侧的四驱LOCK按键，锁定在四驱模式。

陡坡缓降功能已经很常见，但还是要着重的说一下博越的这一功能。目前市场上绝大多数配有陡坡缓降功能的车型，下坡的速度被限定在8km/h，这一速度看起来并不快，但在一些极端复杂的坡道或是倒车下坡的情况下，8km/h就是一个比较危险的速度。而博越的缓降速度被设定在4km/h，要知道自动挡车型的怠速行驶为5km/h，所以博越做到4km/h的匀速缓降难度非常大，市场是大多豪华品牌配备陡坡缓降的速度为4km/h，可见吉利在技术方面的进步。

ESP车身稳定系统也是很多车型都已配备的，关于ESP的测试分别感受了雪地道路急刹车的状态以及雪面环形绕圈时的车辆侧滑状态。开启或关闭ESP车身稳定系统在测试中的表现肯定是相当明显，但要说的是博越ESP的介入状态，相比很多其他品牌ESP介入瞬间的突然性，博越ESP的介入要显得柔和很多，可以说如果不是很懂车的人很难感受到ESP的介入，会盲目的认为自己的驾驶技术非常的出色。至于ESP介入时感受是否明显，或许每个人的喜好不同，但博越的表现显得更为稳重，可以说是一个安静可靠的小伙伴。

再来说一说博越的动力配置，虽然在冰雪路面没有充分感受博越所搭载的这台1.8T涡轮增压发动机，但起步时以及加速的过程中感觉非常的流畅，换挡以及涡轮的介入都没有打破这份流畅。数据上看，博越搭载的1.8T发动机最大输出功率为184kW，峰值扭矩285Nm，比博瑞搭载的1.8T发动机更为强劲一些。传动方面，匹配一台6速手自一体变速箱，换挡平顺性表现非常不错，要特意强调一下的是，这款变速箱来自澳大利亚DSI，这家变速箱厂已经被吉利收购，实现了自给自足，从这一点上看，吉利相比很多其他自主品牌采购变速箱要多了一个优势。

写在最后：

文章开头就提到，博越“深沉”的造势已经让很多人期待已久，而此次有机会体验博越的冰雪测试，也算是第一时间感受了这款人气SUV。对于初次邀请媒体试驾，博越就敢让媒体来感受它的冰雪能力，可见吉利对于博越的自信，而通过实际的感受来看，博越也确实不仅仅是一辆看起来很美的SUV。就像是前些天一个无比火爆的鸡汤文：不要去追一匹马，用追马的时间种草，待到春暖花开时，就会有一批骏马任你挑选；不要去可以巴结一个人，用暂时没有朋友的时间，去提升自己的能力，待到时机成熟，就会有一批朋友与你同行。吉利在做的，就是这样的一件事，把产品做好，把博越做好，待到时机成熟，就会有一大批人成为博越的车主。