实力决定气质 试驾奔驰全新GLC SUV 260 4MATIC

上个月，广州车展前夜，梅赛德斯奔驰全新GLC SUV正式上市，随即成为会展上最受“宠”的新车。媒体日当天，用负责在现场报道的同事的话说，想要拍摄到展车，必须要拿出在晚高峰的帝都挤地铁之气力，在西站购火车票之耐心，方能一见真容。可见，这款被厂家以“敢为英雄”作为宣传语的GLC SUV，一“出山”便霸气外露。

实际上，“横空出世”的不仅仅是全新GLC SUV，从紧凑型到中型豪华SUV，再到全尺寸豪华SUV，从运动风格强烈的运动SUV到越野性能突出的经典豪华SUV，梅赛德斯奔驰在一年的时间内先后推出四款重量级SUV，以平均每季度一款的惊人投放频率创下了豪华SUV的新车投放记录，同时也完成了对SUV市场的全覆盖。如此壮举，或许只有“汽车发明者”才做得出来。

作为奔驰GLK的换代车型，全新GLC SUV从名称到外观，从发动机到变速器，从内饰到核心理念都发生了翻天覆地的变化。虽然厂家方面仍将其称为GLK的第二代产品，但无论从哪个角度看，都更像是一款全新车型。对于有意购买这个级别的消费者而言，全新GLC SUV所代表的是对高品质用车生活的追求，和对奔驰品牌本身的信任和认可。北京奔驰的新工厂已经用新C级证明了适应最新奔驰车型的生产能力，全新GLC SUV则进一步实现了北京奔驰产品线的重要扩张，同时也对老对手继续形成足够的竞争力，重要程度不言而喻。

在全新GLC SUV上市之前，铺天盖地的预热已经让大家对这款新车耳熟能详，尤其是对于外观内饰方面想必都从各个渠道有所了解。所以，我们这篇试驾文章就从大家最为关心的动力表现和驾控体验开始。

动力澎湃 9速变速器如丝般润滑

全新GLC 200 4MATIC、GLC 260 4MATIC和GLC 300 4MATIC均搭载了拥有梅赛德斯-奔驰第三代直喷技术的2.0升涡轮增压发动机，同时全系标配9速自动变速箱（9G-TRONIC）。我们试驾的这辆GLC 260 4MATIC豪华型，最大输出功率为155Kw/5500 rpm，最大扭矩350Nm/1200-4000rpm。从静止加速到100公里/小时仅需7.8秒，最高时速可达222公里，平均油耗为每百公里7.3升。

告别了应用在上一代GLK300 4MATIC车型的3.0L V6自然吸气发动机，GLC全面拥抱涡轮增压时代的来临。虽然试驾车辆的发动机仍然采用了与GLK260 4MATIC数据相同的版本，但在全新9速变速器的配合下，却被激发出更加令人兴奋的活力。

提起这款由奔驰自研发的纵置9速变速器，绝对是全新GLC SUV最大的亮点所在，也是奔驰首次在国产车型上应用到这项最新技术。与7G-Tronic自动变速箱相比，增加了两个挡位后，其总齿比范围则达到了9.15（7个前进挡和2个巡航挡），这意味着在日常行驶当中，变速器可以帮助发动机始终保持在最理想的转速区间，整体呈现响应敏捷、迅速或者泰然自若等多种特性，而变速箱的潜力也被发挥到极致。

我们经过拥堵的城市路段和顺畅的高速路段，无论在何种情况下，这台变速器既能为了大力冲刺而提供令人难忘的换挡速度和完美过渡，也能为了令人愉悦的巡航而提供柔和到几乎无法察觉，如丝般润滑的换挡体验。在快速降档时，驾驶员还能微微感觉到一点档位的切换，在升档时只能通过转速和时速表的陡然提升，来提醒自己不要超速。当然，如果将驾驶模式调节至Sport或Sport＋模式，瞬间分泌的肾上腺素会带你进入另一番“天地”之中。经过实测，在D档状态下，当车速达到80km/h，档位会很快升至7档，车速达到100 km/h时升至8档，而此时的转速则很好得被控制在1500rmp-2000rmp区间，如果采用拨片换挡，则能够获得更加出色的换挡速度。可见，9速变速器的加持，绝对是全新GLC能够傲视群雄的最大资本，而由此带来优势也显而易见，更平顺的动力输出，更可观的燃油经济性，都为GLC的市场竞争力加上重要的筹码。

奔驰GLC SUV全系搭载了5种驾驶模式可供切换，分别为ECO节能模式、Comfort舒适模式、Sport运动模式、Sport+运动加模式和Individual个性化模式。此外，在越野能力方面，所有车型均搭载了全时四轮驱动（4MATIC）系统，前后轴之间的驱动扭矩分配比例为45:55。当轮胎和路面之间的摩擦系数很低时，中央差速器内部的多片离合器可为系统提供帮助。确保其在面对雨水、泥泞、砂石、爬坡等路面时能够轻松应对。

悬挂系统方面，前悬挂由三连杆升级为四连杆独立悬挂，两根单独下控制臂可同时限位，在直线行驶和转向时，呈现出不同的行驶特性。最大的感受是对颠簸路面的避震效果更加出色，悬架整体的回弹运动性也得以优化，同时，前轴搭载的多个铝制悬架也为车身的轻量化做出贡献。总体上讲，GLC还是保持了奔驰品牌一贯优雅舒适的驾控感。