喝下你藏好的“毒” 试驾全新高尔夫GTI

动力操控：“毒”性猛烈  居家旅行必备良“药”

讲真，本人并非一个运动性能控，但像高尔夫GTI这样纯粹的“小钢炮”足以令每个驾驶过它的人为之疯狂。那种畅快淋漓的加速感以及极为出色的弯道稳定性是普通高尔夫车型所不能给予的。当我握住GTI那粗壮的方向盘，踩下金属油门踏板的一瞬间，便一发不可收拾的爱上了这辆颇有个性的小车。我想，这应该就是高尔夫GTI如此令90后们为之着迷的原因所在。

全新GTI搭载了第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，采用进气歧管喷射以及缸内直喷技术，在提升燃油效率的同时，带来了更强的动力性能和更低的尾气排放。相比上一代，最大功率提升了10%，达到162kW。最大扭矩更大幅提升了25%，增加至350 Nm，并可以从1500rpm到4400rpm的转速区间内持续迸发。

动力输出范围更加广泛，最大扭矩爆发点提前，使得全新GTI更利于日常驾驶，大众全新一代DSG系列七速湿式双离合变速箱，将传动扭矩提升至420Nm，广阔的扭矩承受范围在保障发动机动力灵活输出的同时，保证GTI的动力得到淋漓尽致的释放。更加紧凑合理的结构，也令换挡逻辑更加清晰，换挡时机更加敏捷迅速。

在赛道试驾环节，这套新一代黄金动力组合充分展示了它的威力。起步阶段，你可以感到这台2.0T涡轮增压发动机毫不费力得便将整个车身弹射出去，当然，这也得益于全新GTI的轻量化车身材质。灵敏的油门响应以及细腻的回馈力度，也让驾驶者从一开始便获得充足的快感。

很快，涡轮开始介入发动机动力输出，但却没有了从前的突兀感，取而代之的是如自然吸气发动机般的平顺与线性，这是最让我惊奇的。我之所以说自己不是运动性能控，很大程度上是源于现在的性能车大多使用的是涡轮增压发动机，而涡轮猛然提升的加速感让我很难适应。

全新GTI搭载的七速湿式双离合变速箱则将涡轮发动机的这种突兀感有效得以化解。这台国产的DSI变速箱相比之前的进口6速变速箱，似乎更能领会驾驶者的意图，换挡逻辑调校相当精准，尤其在入弯降档和出弯升档时，体会更加明显，再配合弯道减速时排气管由于回火发出震耳欲聋的砰砰声，我会迫不及待得期待下一个弯道能够尽快到来，以便让这种既刺激又可控的驾驭感得以延续。

除了赛道环节，我们还通过几个模拟城市道路环境下对全新高尔夫GTI进行了短暂的试驾。在需要频繁制动和绕弯的测试中，全新GTI的操控性、底盘平稳性以及车身灵活性也是有目共睹。前麦弗逊后四连杆悬架在进行了加强处理后，相比上一代更加游刃有余，加之低矮的车身设计本就具备极佳的稳定性，频繁的转向完全不费吹灰之力。可以想象，驾驶全新GTI在北京的胡同中穿行会是多么惬意与拉风的事情。

结语：

如果不是亲身试驾了全新高尔夫GTI，我很难真切的感受到这款令全球性能控如醉如痴的经典小钢炮的强大魅力。这辆极富个性的小车，身躯内仿佛暗藏着无限的热情与能量，取之不尽用之不竭。在功能上，它又是一辆既能上得“战场”又能下得“菜市场”的绝佳伴侣。而一汽-大众则将来自德国狼堡的神话在中国开启了新的篇章，新车价格虽然与绝对的“平民化”尚有所差距，但在这个细分市场中，全新GTI仍是最具竞争力与性价比的车型。毕竟对于GTI这种重视操控质感与强劲动力的紧凑级轿车来说，能做到如此极致已实属不易，相比当今千篇一律的同质化产品，GTI的存在更像是永怀叛逆情怀的摇滚青年，即便岁月已经将棱角渐渐磨平，但内心却依旧汹涌澎湃。