2014款一汽丰田普拉多越野体验 全能王

去年年底的广州车展上，一汽丰田“悄悄的”推出了2014款普拉多。改款普拉多主要是在外观内饰上做了一些优化，并没有过多改动。但强悍全面的性能依旧，现在我们有机会来短暂体验其越野性能。

前言：去年年底的广州车展(微博)上，2014款的国产普拉多正式上市了，本次改款的动作并不大，就像例行公事一样，当然，普拉多的潜在消费者也并不在意这些，因为这个价位区间，你真的找不到一款比普拉多还要出色的全能SUV车型了，哪怕是实力相近的对手。

一汽丰田普拉多越野体验

按照惯例，我们还是先从外观说起。2014款普拉多的外观改变集中于车头，前格栅和前大灯的设计都经过了修改。两条小的可怜的“LED日行灯”挂在眼角上，也算是追赶下时代潮流。不过整体粗犷的设计风格，并不因做个“开眼角”手术有什么本质变化---普拉多，依旧是那个可靠低调的实用硬汉。

一汽丰田普拉多越野体验

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内饰设计方面的变化更是聊胜于无，一些按键功能区的调整，更加人性化，提高便利性。总的来说，普拉多的内饰设计不会讨得城市SUV用户的喜爱，过于平直的线条、过于实用性的设计，都不能从视觉上获得新鲜感，但用起来真的很方便。

本次，跟随新普拉多全地形体验营活动，我们也体验了新款普拉多的越野性能。场地设置在北京汇通诺尔狂飙乐园，其内部设置了一个长度2公里左右的专业越野场地，其中各种越野障碍齐全，一起来看看普拉多的实力吧。

一汽丰田普拉多越野体验

国产普拉多的动力系统依旧采用编号为1GR的4.0L自然吸气发动机，集成双VVT-i技术，最大马力275ps（202KW）/5600rpm，峰值扭矩381Nm/4400rpm。这款引擎的平顺性、动力性以及越野性都是经过了市场考验，尤其是其优秀的可靠性，更能在苛刻环境下满足各项需求。

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传动系统为5速自动变速箱，相比现在市面上的7速、8速甚至9速变速箱，看起来似乎缺乏竞争力，但从没有一个标准说，档位数字可以代表性能优劣。这款传动系统的匹配相当成熟稳重，动力输出平顺连贯，尤其是在越野路况下，优势更为明显。

一汽丰田普拉多越野体验

越野体验开始，首先便是一段颠簸路，普拉多的悬挂调教更适合越野驾驶，可以过滤到路面上大部分冲击，车内感受更加舒适。当然，如果需要，AVS自适应可变悬架系统，还支持另外两种标准和运动模式，在不同的路况条件下提升舒适性和操控性。

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第一个项目为30°侧向斜坡，这对于普拉多来说实在是小试牛刀，轻松应付。良好的视野保证了行车路线的准确。对于初次通过此项目的新手来说，只需要克服一些心理压力即可。

一汽丰田普拉多越野体验

之后的炮弹坑则是展现普拉多越野基本功的时候，220mm的离地间隙以及超长的悬挂行程保证了足够的抓地力和通过性。另外，普拉多还配备了一套KDSS动态调节悬架系统：在平整路况下，起到防倾杆作用，抑制侧倾；在恶劣路况下，如断开防倾杆一样，充分放大悬挂行程，达到最优秀的通过性。

一汽丰田普拉多越野体验

另外，在高配车型上，普拉多还配备了后部空气悬挂，三种车高设置，可以最大的提高车辆的通过性。其中加入的自动校平功能，同样能够保证车身后部的恒定高度，不许担心乘客或物品的影响。

一汽丰田普拉多越野体验

之后便是一连串的颠簸起伏路，由于昨日刚刚下过雨，我们将MTS多地形可选驾驶辅助系统切换至“泥泞和沙土”模式，电脑自动调节各系统的工作状态，达到最佳的驱动效果，从而让全时四驱系统的能力得到最大体现，轻松通过障碍。

一汽丰田普拉多越野体验

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最后会有一个42°的大驼峰障碍，此时我们可以开启CCS低速巡航驾驶辅助系统，此时车辆保持低速匀速行驶，驾驶者只需专注于方向操作即可，系统会自动抑制车辆打滑，提高脱困能力。

一汽丰田普拉多越野体验

在即将登顶时，前方视野非常差，此时MTM多地形选择监视系统开始发挥作用，前摄像头会将驼峰顶部的图像信息传入车内，驾驶者可轻松躲避障碍。同时左右两侧及后部均设有监控探头，在岩石路或狭窄通道等复杂路况下，依旧可以游刃有余。

一汽丰田普拉多越野体验

在整个试驾体验中，普拉多表现的非常从容，我甚至都没有切换到低速四驱模式，即可轻松通过。如果未来面对更苛刻的路况，分动箱还可将扭矩放大2.566倍，强大的动力性能，足以应付各种情况。

一汽丰田普拉多越野体验

结语：如果你只是在城市游弋，从不曾驶下公路，那么有很多比普拉多更好的选择；但若是你需要一个可靠坚韧的伙伴，不会随时娇气的生病、不会遇到一些困难就乱发脾气，只是从容的送你到达目的地，放心吧，没有比普拉多更能和你同甘共苦的了。

一汽丰田普拉多越野体验