其实全新奇骏在3月底才刚刚上市，但是高居不下的曝光率让我形成了它已经上市很久的错觉，此次我们拿到的奇骏试驾车为2.5L的顶配车型，由于时间比较短，此次更多将以体验为主，之后我们还会对奇骏进行全面、完整的测试。
奇骏在外形方面与老款似乎没什么可对比的，简直是判若两车，也许原来的车主会认为新款的设计不够阳刚，但从客观的角度来看，一副能够吸引更多年轻人来购买的家族面孔有什么不好呢？
头灯的设计好像是追随了下方保险杠的造型，虽然造型简单，但LED近光灯以及回力镖似的半环形日间行车灯还是勾勒出了犀利的“眼神”，与车头设计的契合度非常高。
在车标下还隐藏有摄像头，与两侧后视镜及尾部的摄像头组成了全景影像系统，这项配置在逍客和天籁身上都能够找到。
当你真的站在奇骏身旁的时候，不会感觉它的体型和数据一样有那么强的表现力，4643*1820*1722mm（长*宽*高），轴距2706mm，210mm的最小离地间隙，这些数字直接秒杀了一票竞争对手，可以说日产是越来越懂得如何去捕捉国人的心了。
顶配车型采用了18寸的轮毂，轮胎尺寸为225/60 R18，从较厚的胎壁也可以看出它并不是一味追求视觉效果而放弃实用性的“花瓶”。
如果说对奇骏的外形设计有什么不太满意的地方，我想大家都会异口同声的说车尾。的确，车头过于凌厉，车尾显得太过圆润，外加那个不太提神的尾灯。
不过带有电动开闭的尾门也算是个加分项目，同时尾门带有自动开启功能，并且不用像有些车型那样必须使用“扫荡腿”，手里抱着东西在尾门处一晃即可。
其实全新奇骏在3月底才刚刚上市，但是高居不下的曝光率让我形成了它已经上市很久的错觉，此次我们拿到的奇骏试驾车为2.5L的顶配车型，由于时间比较短，此次更多将以体验为主，之后我们还会对奇骏进行全面、完整的测试。
奇骏在外形方面与老款似乎没什么可对比的，简直是判若两车，也许原来的车主会认为新款的设计不够阳刚，但从客观的角度来看，一副能够吸引更多年轻人来购买的家族面孔有什么不好呢？
头灯的设计好像是追随了下方保险杠的造型，虽然造型简单，但LED近光灯以及回力镖似的半环形日间行车灯还是勾勒出了犀利的“眼神”，与车头设计的契合度非常高。
在车标下还隐藏有摄像头，与两侧后视镜及尾部的摄像头组成了全景影像系统，这项配置在逍客和天籁身上都能够找到。
当你真的站在奇骏身旁的时候，不会感觉它的体型和数据一样有那么强的表现力，4643*1820*1722mm（长*宽*高），轴距2706mm，210mm的最小离地间隙，这些数字直接秒杀了一票竞争对手，可以说日产是越来越懂得如何去捕捉国人的心了。
顶配车型采用了18寸的轮毂，轮胎尺寸为225/60 R18，从较厚的胎壁也可以看出它并不是一味追求视觉效果而放弃实用性的“花瓶”。
如果说对奇骏的外形设计有什么不太满意的地方，我想大家都会异口同声的说车尾。的确，车头过于凌厉，车尾显得太过圆润，外加那个不太提神的尾灯。
不过带有电动开闭的尾门也算是个加分项目，同时尾门带有自动开启功能，并且不用像有些车型那样必须使用“扫荡腿”，手里抱着东西在尾门处一晃即可。
拉开车门进入车内的一瞬间，你会感觉全新奇骏依然很“日产”，上深下浅的内饰配色在有效避免光照反光的同时，重点强调舒适性和居家氛围的营造。
中控区并没有什么花哨的设计，实用性为主，不过毕竟是顶配车型，功能上该有的都有了。
除了导航、蓝牙电话、USB、AUX这些基础的配置之外，车速保持在15km/h以下，点按CAMERA，就能启动全景影像系统。要说这个功能真的是帮了大忙，当时开着试驾车进入了一处较窄的路段，由于有些车停放的极不规矩，将前方道路直接堵死，200米的路要一点一点倒回去，当时如果没有全景影像肯定是难上加难，也许您会觉得这功能可能一辈子也用不了几次，不过当真遇上这种情况时，有就比没有要强多了。
另外启动该功能之后还能在屏幕上找到自动泊车的控制键，其支持横、纵、斜三向泊车，对于新手确实是个实用的配置，不过该配置也只在顶配车型上出现。
方向盘虽然采用三幅造型，但并不运动，与内饰风格搭调，仪表盘中央使用了一块5英寸的彩色液晶屏幕，清晰度很高。
这块屏幕除了显示日常的油耗、里程等信息之外，还能查看四驱系统的工作状态，查看驱动力正分配给哪个车轮。
在空间方面，前排调整好正常驾驶坐姿之后，身高1.78m的体验者头部尚有两拳的空间，后排腿部两拳有余，头部也因为设计了凹陷，达到了一拳半左右，同时因为全景天窗的存在，使得后排视野得到了有效扩展，另外全新奇骏的后排要比前排地板略高，所以前方视野也相当不错。
后备箱容积为550L，足以应付大部分情况了，同时后排座椅放倒后，整个地板非常平整，搬运大件物品更加方便。
说了这么多，新奇骏在驾驶方面有什么过人之处么？总体可以总结为两个字：舒适，但这其中也不乏一些亮点和问题。
先来说说全新奇骏在行驶方面的科技配置，并线辅助和车道偏离预警出现在这台2.5L顶配车型上，同时2.5L的中高配也拥有这两项配置。
车道偏离预警在使用上没有太多感觉，只要正常的打转向灯并线该功能就不会提醒。并线辅助功能则更加实用，提示灯会根据盲区车辆的远近，使用不同的闪烁频率来提示驾驶者。
同时个人对于全新奇骏的这张座椅具有相当的好感，并不是它有多运动，而是“坐感”相当舒适，整体偏软但又不至于让你一下陷入，长途驾驶能够在一定程度上缓解疲劳。
试驾车的这台2.5L发动机最大功率137千瓦，最大扭矩233牛·米，并不突出的数据与日产看家的CVT结合，整体表现就像标题那样，不温不火，十分居家。
非常线性的动力输出绝对不会给你带来什么感官上的刺激，CVT顺滑的运作着发动机带来的每一丝动力，也许就在你不经意之间，在看看时速表，已经接近100km/h了。
不过发动机也并非全新奇骏的软肋，只要深踩油门，发动机的转速上升到4000转以后，中段加速还是具有一定爆发力的，虽然不会带给你什么推背感，但超车也算是游刃有余。
悬挂偏向中性，对于细碎颠簸的过滤比较到位，不论是座椅还是方向盘都不会传来明显的震动，不过不知道是不是调教的原因，在以不快的速度压过坑洼时，悬挂会产生多余的弹跳，这会给驾驶者带来比较散的感觉。
因为并没有带奇骏去非铺装路面耍一耍，对于在公路上行驶，的确对这套四驱系统并没有太多的体会，当旋转到AUTO模式时，通过仪表盘观察，在起步阶段，动力会分配到四个车轮上，车辆行驶时，便会全部输出到前轮。
编辑点评：全新奇骏依然继承了日产一贯的舒适感，并且在空间和科技配置方面确实优于同级别的竞争对手，不过如果您盼望它能带给您什么驾驶乐趣的话，恐怕就要失望了，毕竟它不是以运动为取向的车型，这样的表现倒也无可厚非，我们会尽快为大家带来奇骏更详细的测试报告，敬请期待。
