在内饰设计上2014款的和悦确实给了我很大惊喜，这来源于仿木纹装饰的加入与更具立体感的仪表台，给人的第一印象就是豪华感提升明显，以至于在朋友发“谍照”猜车时，我很难相信这是出自自主品牌的产品。当然，除此之外依旧看到了不少硬塑料材质，但做工方面还是有提升的。
中控台的布局简洁，看上去毫无操作难度，因为试驾的是高配车型所以配备了一个分辨率不错的液晶屏，支持的娱乐功能也挺多的感觉不错。
方向盘提供了蓝牙免提与常规的音响操控键，但中间部位材质的处理略显粗糙有待加强。仪表盘应用的镀铬围边和淡蓝色的环形背灯很简洁，也都是出自家族化的设计。
细节上的提升不仅是在配置、设计、做工等方面，人性化也能体现出产品的用心程度，但是我要提点小建议。车门位置上的中控解锁并不是常见的按一下“开”，按两下“关”的解锁方式，上和下按动的设计还是应该加上引导的图标。另外，钥匙锁车时的提示音很大，这可能是出于安全的考虑，但和其他车型比起来确实要大很多。当然，在其他人性化设计上，和悦还提供了位于中央扶手箱前方的卡槽与车顶扶手挂钩等等。
卡槽与扶手挂钩都很实用
空间是和悦在同级别中表现比较出色的，2710毫米的轴距长度也很拔尖，从身高1.80米的体验者乘坐来看，后排腿部两拳有余的表现算得上优秀了，而在后排头部方面虽然不算宽裕，但三指的余量也算充足。
后备箱的容积依旧没有太大变化，后排座椅也支持放倒，只是不能完全平整化铺开，但较大的开口盛放大件物品应该比较轻松，不成问题。
10万以下的三厢家用车市场已然成为了自主品牌发展的一大难关，这与合资产品门槛越来越低和早已饱和的市场有着很大关系，而面临前狼后虎的局面，把握细节、优化产品就至关重要，在这方面江淮2014款和悦给出了比较满意的回答。
当然，想要得到提升蒙头苦干肯定是下下签，而借助国外团队设计成功的车型也屡见不鲜，但不同的是江淮在意大利有着自己的设计中心，这也为2014款和悦更加国际范儿的造型提出了宝贵意见。
家族化的设计已经贯穿到江淮的产品之中，接下来的任务则是进行优化，在这方面2014款和悦加强了前脸的气势，同时与国际化接轨加入了钢琴烤漆与LED日间行车灯。
如果您关注了今年的北京车展不难发现，很多合资品牌在新产品的设计中都在外观加入了钢琴烤漆元素，在2014款和悦中除了看上去更加简练的黑色前格栅，前杠位置也采用了钢琴烤漆与四镀铬条装饰，衬托出尺寸更大更具冲击力的大嘴造型。
头灯加入了灯眉设计，并且内部依旧采用了透镜与主流风格靠拢，同时下方的雾灯还集成了LED灯组，新增加的日间行车灯有效提升了前脸部分的美观度与档次感。
侧面的造型设计感并不强，但也挑不出任何毛病，轮廓流畅比例均衡看着比较舒服。相比之下类似花瓣样式的全新轮毂造型到十分美观，采用的规格为205/55R16的万力轮胎依旧是一款注重家用经济性的选择。
更为高挑的尾部增加了些许的运动感觉，尾灯也加入了LDE设计，这也为本就和谐的尾部添加了更多活力。另外，采用隐藏式的尾排管在细节上的提升也值得注意。
在内饰设计上2014款的和悦确实给了我很大惊喜，这来源于仿木纹装饰的加入与更具立体感的仪表台，给人的第一印象就是豪华感提升明显，以至于在朋友发“谍照”猜车时，我很难相信这是出自自主品牌的产品。当然，除此之外依旧看到了不少硬塑料材质，但做工方面还是有提升的。
中控台的布局简洁，看上去毫无操作难度，因为试驾的是高配车型所以配备了一个分辨率不错的液晶屏，支持的娱乐功能也挺多的感觉不错。
方向盘提供了蓝牙免提与常规的音响操控键，但中间部位材质的处理略显粗糙有待加强。仪表盘应用的镀铬围边和淡蓝色的环形背灯很简洁，也都是出自家族化的设计。
细节上的提升不仅是在配置、设计、做工等方面，人性化也能体现出产品的用心程度，但是我要提点小建议。车门位置上的中控解锁并不是常见的按一下“开”，按两下“关”的解锁方式，上和下按动的设计还是应该加上引导的图标。另外，钥匙锁车时的提示音很大，这可能是出于安全的考虑，但和其他车型比起来确实要大很多。当然，在其他人性化设计上，和悦还提供了位于中央扶手箱前方的卡槽与车顶扶手挂钩等等。
卡槽与扶手挂钩都很实用
空间是和悦在同级别中表现比较出色的，2710毫米的轴距长度也很拔尖，从身高1.80米的体验者乘坐来看，后排腿部两拳有余的表现算得上优秀了，而在后排头部方面虽然不算宽裕，但三指的余量也算充足。
后备箱的容积依旧没有太大变化，后排座椅也支持放倒，只是不能完全平整化铺开，但较大的开口盛放大件物品应该比较轻松，不成问题。
2014款和悦动力总成没有变化，依旧提供1.5L与1.8L两种排量发动机，试驾的这台1.8L车型最大功率为105千瓦/6500rpm，最大扭矩165牛·米/5000rpm。变速器方面，增加了4速自动变速器，但我们试驾的这台依旧是5速手动版本。
面对这台十分成熟的5速手动变速器，想找茬并不容易，而略带吸入的手感也十分良好。不过，离合器的调校有些低，对于新手来说可能会出现灭车的现象，需要短时间适应。
从数据上看1.8L发动机的最大扭矩爆发要在6500rpm，但由于油门调校的比较灵敏，转速的攀升较为迅速，起步并不会感觉肉，如果多踩点油门还有点小窜，所以在中低转速下满足日常使用完全够用，当然，更强的爆发力要在转速4000转以上后段才能逐渐突显。
底盘悬挂没有变化，后悬挂依旧采用了双连杆独立形式，在颠簸路面驾驶能够尽职尽责的过滤掉大部分震动，提供了不错的驾驶舒适性。另外，值得一提的是2014款和悦针对车辆静音降噪方面进行了加强，相对老款在较高车速下的噪音被有效的抑制，感觉还是比较明显的。
自主汽车品牌的产品发展至今已经不再给人廉价代步车的印象，很多品牌都根据自身的特点形成了专属的风格，已经取得一些成绩的长城哈佛SUV与炫科技的BYD能够取得如今的成绩并不容易，但更不易的是在已经饱和的市场守住优势，从2014款和悦的表现来看，这次的提升效果是比较明显，有效的，面对竞争对手应该底气更足。
