国产奥迪Q5在今年迎来了中期改款车型，对于一款持续畅销的车型来讲，虽然不用忙不迭的频频出新，但奥迪依旧保持着每年对Q5升级一次的自我步调。而这一次改款也是Q5国产后改进幅度最大的一次。
在这个级别细分市场中，德系三大豪华品牌缠斗多年，Q5、X3和GLK该如何选择总是会令人头疼，不过随着Q5的改款，相信会让您在选车时更加轻松。
首先我们来看看2013款奥迪Q5在外观方面做了哪些工作。“家族化”这个词在之后的文章中会被多次提到，因为我们在2013款Q5上看到了奥迪那具有极高辨识度的LED日间行车灯，头灯的整体造型没有大变化，但围绕一周的LED日间行车灯做工精致，让人感觉即细腻又有科技感。双光氙气大灯、大灯清洗设备都是全系标配，只是我们这次试驾的入门级40TFSI进取型没有自动大灯。
我们熟知的“大嘴”中网四周变的更有棱角，这些都是奥迪近一两年来对于小改款车型的常用做法，最终使旗下产品设计风格高度统一。与这两点重要变化相比，雾灯网造型的变化则显得有些细微。
车身侧面没有大的变化，除了2013款新增的手动挡车型采用了17寸轮圈以外，其他车型都至少使用了18寸轮圈，像这台40TFSI进取型就安装了235/60R18的固特异Excellence轮胎，较厚的胎壁也能为舒适性做出一定贡献。
既然头灯都那么有性格，尾灯自然也不能落后。对于尾灯的改变处理手法基本上与头灯相同，纯红色尾灯试图弱化老款LED尾灯的颗粒感，让尾灯（尤其是点亮后）给人感觉更加具有整体感。
左右双出的排气管经过了美化，采用了不规则的镀铬装饰，比老款两个突出车身的“小铁桶”感觉精致多了。
全系标配全景天窗
打开车门，我试图寻找一些内饰方面的新鲜感，不过很遗憾，除了方向盘采用了奥迪家族最新样式以外，乍一看2013款Q5的内饰没有什么变化。新款的方向盘握感与老款并没有本质区别，只是三副造型有所改变，不过在12款上标配的方向盘多功能按键在13款上责备列为了选装件。
中控台还是标准的奥迪风格，各个功能分区明确，可以从中控面板上操作简配版的MMI人机交互系统，其实对于一般家庭用车来讲，简配版MMI系统可以满足绝大部分的使用需求，只是没有导航和USB接口有些不方便。
作为2013款最便宜的自动挡Q5，在配置方面肯定是要有些差异的，我们先来看看大家比较关注的几样配置。首先进取型没有真皮座椅和座椅加热，但织物座椅摸上去的手感和摩擦力都很不错，并且保留了前排电动调节功能。全景天窗依旧出现在进取型上，对于提升车内的彩光和氛围都有明显作用。
电动尾门也是Q5全系标配的，对于女性用户来讲非常有实用意义。13款的Q5进取型可以选装无钥匙进入系统，老款并不能提供这样的选装服务。
2013款Q5还增加了自动启停功能，在如今油耗涨到我们都麻木了的年代，具有实际意义的节能相关功能的出现会让大家非常高兴。
车内的旋钮和按键都保持了奥迪的一贯水准，装配工艺到位且使用质感出色，对于这台官方售价为38.36万元的准入门级Q5来说，所提供的配置还算可以让人接受的，毕竟如果算上店内的优惠，我们能够更容易实现“购买一台德系豪华品牌SUV”的愿望。
制动成绩稳定，四驱效果好
在全面更换了新的车型型号表示后，很多人基本上都无法第一时间判断车型所搭载的发动机型号，好在国产奥迪Q5只采用了我们熟悉的2.0TFSI这一款发动机，对采用8速手自一体变速器的车型使用了高功率版本，而入门级的6速手动版本则是低功率版本，所以有35TFSI和40TFSI两种车型标识。
柔和舒适的驾驶感受是奥迪的一贯风格，Q5会通过他的减震器、方向盘等方面向驾驶者准确的传递这些信息，重要的是奥迪将这些硬件配置调校的非常适中，包括转向的力度、方向盘对于路面的回馈、悬挂的吸震效果等，不会让驾驶者在这几个方面找出明显的问题。
说实话，8速手自一体变速器要比双离合变速器更加适合Q5，作为一台SUV来讲，肩上负担的任务是将乘员快速舒适的送达目的地，这过程当中乘员舒适程度的重要性要远远排在驾驶者兴奋程度之前，如果驾驶者试图在一辆售价40万以内的SUV上找到让人兴奋的驾驶快感，这显然不现实。
但这并不代表Q5是一个只会慢吞吞行走的SUV，在测试场上依旧很矫健。在0-100kn/h的加速测试中，Q5交出了8.7秒的成绩单，加速初期的动力输出并不暴力，但随后会有一个比较大的提升，换挡速度很快，只是2挡和3挡衔接的过程太快，2挡维持的时间很短，加速的后半程基本上是3挡跑完，所以最终加速成绩尚算出色。
在100-0km/h制动测试中，Q5的制动系统保持了非常高的稳定性，整个制动过程G值一直非常稳定的徘徊在-1G左右，制动力没有出现明显的起伏，并且热衰减现象也控制的很好，最终平均成绩为39.4米。
既然是豪华品牌的SUV，我们就不得不聊聊他们所搭载的四驱系统，相信quattro四驱系统的大名算得上无人不知，在Q5上使用的quattro系统主要依靠前后轴中间的托森差速器，虽然并不具备锁止功能，但电子系统会对侦测到失去动力的车轮进行制动干预。并且在换装了8AT之后，变速箱对扭矩输出的承受范围也比双离合更大，能够展现出更强的越野性能。
在交叉轴测试中，Q5的表现波澜不惊，当前后车轮分别驶上滑轮组时，电子系统对轮胎的空转限制的时间有些晚，所以丧失了一部分驱动力，但当电子系统干预后，Q5还是能够稳健的完成交叉轴测试的。Q5并没有提供关于提升越野能力的功能选项，根本无需手动操作任何功能，就能完成交叉轴测试，对于那些越野经验并不丰富的驾驶员来说，这种一切交由电子系统处理的“傻瓜模式”还是很方便的。
2013款Q5对于产品的改动并不算大，但从车型配置的分配方式来讲，还是能抓住很大部分国人的消费心理的，对于一款标配氙气大灯、全景天窗、电动尾门等配置的德系豪华品牌SUV来讲，不超40万的价格会让很多人觉得厚道。除了配置，Q5表现出的综合素质也令人满意，安逸舒适的驾乘环境和合格的车内空间，也正是大部分消费者所偏爱的。
2013款一汽奥迪Q5参数配置
| 奥迪Q5 40 TFSI 进取型 |
| 经销商报价 |
28.77-38.36万 |
| 厂商报价 |
38.36万 |
| 产地属性 |
国产 |
| 级别属性 |
SUV |
| 款型 |
2013 |
| 排量(L) |
2.0L |
| 最高车速(km/h) |
220Km/h |
| 0-100加速时间 |
7.5s |
| 保修政策 |
两年不限里程 |
| 长/宽/高(mm) |
4629/1898/1655 |
| 轴距(mm) |
2807 |
| 最小离地间隙(mm) |
185 |
| 车身结构 |
SUV |
| 车门数(个) |
5 |
| 座位数(个) |
5 |
| 油箱容积(L) |
75 |
| 行李箱容积(L) |
540 |
| 发动机型号 |
EA888 |
| 气缸容积(cc) |
1984 |
| 进气方式 |
涡轮增压 |
| 气缸排列形式 |
L |
| 气缸数(个) |
4 |
| 每缸气门数(个) |
4 |
| 压缩比 |
9.6 |
| 配气机构 |
DOHC |
| 缸径 |
82.5 |
| 冲程 |
92.8 |
| 最大马力(Ps) |
211 |
| 最大功率(kW) |
155 |
| 最大功率转速(rpm) |
4300-6000 |
| 最大扭矩(Nm) |
350 |
| 最大扭矩转速(rpm) |
1500-4200 |
| 发动机特有技术 |
两级可变正时控制系统(AVS) |
| 燃油类型 |
汽油 |
| 燃油标号 |
97号(京95号) |
| 供油方式 |
直喷 |
| 缸盖材料 |
铝 |
| 缸体材料 |
铁 |
| 排放标准 |
国IV（京Ⅴ） |
| 变速箱简称 |
8挡手自一体 |
| 挡位个数 |
8 |
| 变速箱类型 |
AT |
| 驱动方式 |
前置四驱 |
| 前悬挂类型 |
五连杆式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 |
梯形连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 |
电动助力 |
| 车体结构 |
承载式 |
| 前制动器类型 |
通风盘式 |
| 后制动器类型 |
盘式 |
| 驻车制动类型 |
电子驻车 |
| 前轮胎规格 |
235/60R18 |
| 后轮胎规格 |
235/60R18 |
| 备胎 |
非全尺寸 |
