提到广汽本田凌派也许大家并不是很熟悉，它唯一一次与大家正式见面还是在几个月前的上海车展上，这款专门为中国市场打造的车型弥补了广本锋范和广本雅阁之间的市场空缺，所以这让它与来自东风本田的思域产生了一定的火药味。而这款全新设计的凌派是否是个实力悍将呢？下面我们就来通过本次试驾体验来一探究竟。
车款信息及潜在对手：比思域更居家
=广汽本田凌派将于6月26日正式上市，目前猜测到的预售价大概在13-16万元区间。它是广汽本田的首款紧凑型轿车，而与另一款耳熟能详的本田思域相比，二者基本属于同级级别，只是在定位方面有一些差异，广汽本田凌派定位更偏重舒适性，空间方面也很给力，而东风本田思域则更注运动表现。
除了东风本田思域外，广汽本田凌派在这一级别中当然也不缺乏竞争对手，比如雪佛兰科鲁兹、大众朗逸以及现代朗动等。
提到广汽本田凌派也许大家并不是很熟悉，它唯一一次与大家正式见面还是在几个月前的上海车展上，这款专门为中国市场打造的车型弥补了广本锋范和广本雅阁之间的市场空缺，所以这让它与来自东风本田的思域产生了一定的火药味。而这款全新设计的凌派是否是个实力悍将呢？下面我们就来通过本次试驾体验来一探究竟。
车款信息及潜在对手：比思域更居家
=广汽本田凌派将于6月26日正式上市，目前猜测到的预售价大概在13-16万元区间。它是广汽本田的首款紧凑型轿车，而与另一款耳熟能详的本田思域相比，二者基本属于同级级别，只是在定位方面有一些差异，广汽本田凌派定位更偏重舒适性，空间方面也很给力，而东风本田思域则更注运动表现。
除了东风本田思域外，广汽本田凌派在这一级别中当然也不缺乏竞争对手，比如雪佛兰科鲁兹、大众朗逸以及现代朗动等。
尺寸及外观：车身尺寸不大，但为空间留下悬念
| |
长(mm) |
宽(mm) |
高(mm) |
轴距(mm) |
| 本田凌派 |
4650 |
1750 |
1505 |
2650 |
| 本田思域 |
4535 |
1755 |
1450 |
2670 |
| 雪佛兰科鲁兹 |
4598 |
1797 |
1477 |
2685 |
| 大众朗逸 |
4605 |
1765 |
1460 |
2610 |
| 现代朗动 |
4570 |
1775 |
1445 |
2700 |
本田凌派的车身尺寸为4650×1750×1505mm，轴距为2650mm，从尺寸上看，与思域有着明显的差异，车长比思域长了115mm，车宽比思域窄了5mm，车高比思域高了55mm，而尽管凌派的车长很给力，但在轴距方面却比思域短了20mm，这样的差异让我们对它的内部空间产生了很强的好奇感。
多数情况下，日系车给人的印象都是车身线条很简洁，没有什么复杂的造型设计，相信大家通过我的口气可以猜出，凌派属于少数派。据本田研发人员称，凌派车身设计的灵感来自于龙（特指中国龙），这使得车身整体线条非常丰富且硬朗。
凌派的前脸整体设计比较激进，宽大的镀铬格栅依旧是本田家族车型的特征。初见凌派，也许你会以为这是一款主打运动的车型，其实恰恰相反，实际上凌派相比思域还有同级很多对手，它更加偏重家用，空间和舒适性才是它所追求的目标。
不得不提的是凌派的前大灯，毫不夸张的说，在同级紧凑型车中，不！甚至在更高一级别的车中都很罕见。与家族豪车讴歌RLX相同，凌派顶配车中采用了自动水平调节的LED近光灯，这要比当今豪华车中加入的氙气大灯更高了一级。（LED较卤素大灯和氙气大灯有着节能、寿命长以及光线穿透力强等特点，但是成本较高）同时凌派还标配了LED的日间行车灯，采用半包围形式，视觉效果出众。
车身侧面线条很干练，两条刀锋式的腰线向前俯冲，让车辆看上去足够运动。切削亮面的熏黑轮毂看上去很动感，而轮胎方面，采用了本田惯用的优科豪马A349型节能轮胎，规格为205/55 R16 91V，这套轮胎在耐磨、静音及节能方面都有着较为均衡的表现。
凌派的车尾设计更是带来了不少的跑车设计元素，甚至猛然间看上去你会想起某款意大利超跑的尾部造型。被镀铬装饰条左右贯穿的尾灯的面积很大，内部同样使用了LED光源，点亮后形成一个“C”形的灯带设计，辨识度很高。底部较大尺寸的镀铬排气尾段加之上部的装饰条视觉效果很赞。
内饰：中央7英寸触屏娱乐性强
与凌派犀利的外形相比，内饰方面则显得“保守”了一些，但依旧是本田那种耐看的风格，中控台整体以驾驶者为中心，做工很出色，无论是板材接缝还是按键和旋钮的设计都很细致，当然这本来就是日系车的拿手好戏。只是用于成本的控制，中控台顶部整体采用了硬质塑料设计，触感一般。
真皮包裹的三幅式方向盘造型与思域类似，同时尺寸也属于偏小的，手感很赞！两侧带有定速巡航和影音控制的多功能操作按键使用很方便。并且值得肯定的是，中高配车型均带有车载蓝牙系统，无线通话、接挂电话很方便。
凌派的仪表盘设计较为简洁，黑底白字，清晰易读，中央带有一个表盘，可现实油耗和里程的车辆信息，同时亮度也可调节。中空调操作区分区很清晰，上部为一块7寸的大号触摸屏，下部为空调调节区。
说到这块显示屏，不得不多说两句，采用了电容屏，无论是显示效果还是触控反应都值得肯定。而它的另一大特色便是可通过USB接口与多种智能手机连接，可形成互联效果，此时，包括手机上的电话、音乐、图片以及app软件均可以在这块屏幕上进行操作。同时，手机上自带的导航软件也可在屏幕上同步使用，免去了车载导航的安装费用，此屏幕在中高配车型中均可享受。
在挡杆前部的盖板带有阻尼设计，开启后盖板可自行收纳，不占用空间，内部有1个HDMI数字化视频/音频接口和2个USB接口，右侧还有一个点烟器插口，使用很方便。
在身体经常接触到的位置，比如，车门板手托位置和中央扶手等位置均提供了软性绒布面料包裹，质地柔软，触感很棒，只不过前排中央扶手设计偏窄且不可调节，实用性相对受到了一些影响。
乘坐舒适性及空间：后排空间很奢侈！
虽然从车外的车身尺寸看，凌派在同级中优势并不明显，但不出预料，其内部空间非常给力，当然这与本田在空间利用率方面的高超手艺密不可分，坐入车内，无论是空间还是舒适性都非常有发言权。
我们先来看看舒适性方面，在前排座椅方面，比较遗憾，只有在顶配车中采用了真皮座椅，同时无论是哪个配置的车型，均没有提供电动调节功能。不过真皮座椅的实际乘坐感受很不错，对身体包裹性很出色，同时皮质的柔软度也很好，较长的坐垫，让它对腿部有着足够的支撑，即便是长时间乘坐也不易产生疲劳感。
后排座椅的宽度很不错并且带有三个独立头枕，高度可调节。真皮座椅的填充物很厚实，触感较柔软且身体的支撑性很出色，只是后排中部地台设计偏高，与日系以往的同级车相比，优势并不明显。
实际的乘坐空间也许大家会更关注一些，身高1.75m的体验者调整好座椅后坐入前排，头部有一拳余量，同时车内的横向空间也很给力。来到后排，实际的乘坐空间足以用奢侈来形容，头部有一拳余量，表现算是中规中矩，但是腿部却有着两拳半的余量，足以看出工程师对空间的巧妙利用，要知道，凌派的轴距只有2650mm，这样的实际腿部空间要比同级很多拥有2700mm以上轴距的车型还要宽敞。
当让，这一切得益于本田的MM理念，即人体乘坐空间最大化和机器占用空间最小化。而在车内的储物空间方面，凌派表现的同样很出色，车内放置随身物品的地方非常多，并且很多都是带有盖板的储物盒，内部容积也很大，使得其实用性很不错。
由于油箱的中置设计，这使得凌派的行李箱底板可以做到很低的水平，而由此换来的则是588L的内部容积，这在同级车中优势也是非常明显的。同时后排座椅靠背还可分比例放倒，只是放倒之后，由于内部结构的影响，在装载大件行李时，并不是很方便。
配置：静音、节能以及安全配置出色
在配置方面，广汽本田凌派也是丝毫不含糊，一键启动、倒车雷达在中高配车型中均会出现，定速巡航、倒车影像在顶配车中有所配备，值得一提的是，倒车影像提供了三种视角，包括：广角、常规以及高角度三档视角显示，让车辆在倒车过程中更加安全。
在安全配置方面，凌派标配了前排双安全气囊，中高配车中配备了前排带感知功能的侧安全气囊，即当系统检测到儿童坐在座椅上并且身体处于倾斜状态时，为了避免气囊弹出对儿童头部的伤害，而可系统自行关闭侧气囊。同时，在定配车中还配备了侧部气帘。
值得一提的是，凌派全系车型均配备了前排主动式头枕，在车辆受到追尾事故时，头枕可对头部和颈部提供足够的支撑，从而减少对人员的伤害。此外，尽管没有作为标准配置，在中高配车中，提供了VSA车身稳定系统（功能与ESP类似），可以更好的保障车辆的稳定驾驶状态。
值得一提的是，凌派在前风挡的夹层玻璃当中填入了PVB隔音膜的加厚玻璃，这使得车辆的隔音效果更加出众。同时，在车辆的底盘中，全系车型均提供了车厢底板全封罩，在保护底盘部件的同时也优化了风阻系数。
而说到本田的节能环保，不得不提到它的ECON智能绿色节能辅助系统，这一配置除出门的手动车型外，其他车型均有配备。可对油门响应、变速箱换挡逻辑以及空调工作功率等进行调节，从而达到节油的目的。
驾驶：注重经济性，驾驶乐趣不太足
发动机方面不同于思域，凌派只提供了一款1.8L自然吸气发动机，带有i-VTEC技术，最大功率102kw/6500rpm，峰值扭矩172N·m/4300rpm。与思域的1.8L发动机在调校上略有差异。
官方给出的百公里综合油耗，手动挡为6.5L，自动挡为6.7L，这样的成绩使得很多1.6L车型的压力都不小。不过这样的表现加之宽敞的空间都注定了它将会一个务实的家用能手。
实际在试驾过车辆后，之前的猜想完全被证实，凌派的动力响应很柔和，与5自动变速箱的配合很默契，升挡动作也很轻微，加之积极的升挡状态，使得车辆在正常驾驶时，始终都很平顺，甚至平顺的会让人误以为这是一台CVT变速箱。
而在开启ECON节能辅助系统后，以上的状态便被直接加上了个“更”字，所以它有着出色的燃油表现也是必然的。由于试驾地点选在了夏季的西双版纳，气温很高，试驾全程车辆的空调都处于开启状态，同时车内还有两名乘客和行李箱中的一些随车物品，在城市中驾驶，还算比较轻松，起步感觉动力并不匮乏，但是在高速上行驶时，中高速再加速时，车辆的动力就显得有些疲软了，不过只要你深踩油门，连降上两挡的话，车辆的动力输出便会有着明显的改善。
不得不说的是，凌派在隔音方面的表现，即便在高速行驶状态下，它的座舱环境内依然有着不错的隔音表现，此时车内人员的交谈也很轻松，淡然这与上面提到的采用了PVB夹层隔音玻璃等车辆隔音工艺密不可分。
转向方面，采用了电动随速转向系统，车速偏低是，转向力度很轻盈，但是指向性依旧不错，没有伴随丝毫旷量。而底盘方面，前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用扭力梁式半独立悬挂，在调校上还是偏向于运动性。并且前后悬挂均采用了横向稳定杆，这在抑制车身侧倾上有很大的帮助。
购买建议：空间/舒适性更抢眼
作为广汽本田的首款紧凑型车，凌派被寄予了很高的期望，与思域采用了不同的定位，尽管它有着犀利且运动的外观造型，但是无论是驾驶风格还是乘坐舒适性似乎与运动和性能都不打沾边，厂家也宣称，凌派的目标客户大多为80后且比较务实的年轻人群。
而在这一级别中，凌派还要面对很对实力派的老将，比如雪佛兰科鲁兹和大众朗逸，相比之下，尽管凌派在操控表现和动力系统可选方案中，凌派不及对手，但是不可否认凌派却拥有着更加出色的内部空间和舒适的座舱环境。而像现代朗动和本田思域等日韩系对手，尽管凌派在车身尺寸上不及很多对手，但在乘坐空间和燃油经济性方面还是有一定优势的。
整体来看，即将于6月26日正式上市的广汽本田凌派确实是款吸引人眼球的车型，无论是动感到甚至有些犀利的外形设计，还是宽敞到让人感觉到意外的后排乘坐空间，都让它特点很鲜明。但如果你是一个对动力有着很高要求的人，那么可能凌派还不是最好的选择。不过相信它最终的售价合理的话，会吸引不少务实派的年轻消费群体青睐。
