看到小排量增压几个字相信就有不少人肾上腺激素分泌过盛了，这代表着1.4T或者1.6T的几个字是许多人梦寐以求的车型，既然小排量增压车型有如此好的市场，笔者为了方便购车者购车，对9款热门车作出了调查，从调查结果来看，现车情况并不乐观，并且加价情况和相对较高的售价都比较常见，可为什么仍然如此热销，依旧给了厂家限产加价的机会，究竟小排量车型的优势在哪里，为何却有如此的吸引力？

笔者认为，选择小排量增压车型的购车者无非基于以下几个原因：首先，一般购车者认为小排量车型省油，而增压车型在动力和性能上也不比大排量车型逊色，可以说是两全其美。事实上，省油是无可非议的，可以说省油就是为了省钱，但要知道，养车的费用可不仅仅是有钱，增压车型的保养费绝不是一个小数目。

英朗GT 1.6T

其次，也许购车者并不在乎高额的保养费用，就如本文的题目一样，购买小排量车型完全是取决于它相对优秀的性能，这个“相对”理解为同级别车，同排量车型，但相对于同价位车型，不禁要问一问，它们的优势又体现在哪呢？除了那点已经取消优惠的购置税，想必在价格和性能上都不具有竞争力吧，况且其他大排量车型有着几万元的优惠，而小排量增压车型有的只是几万元的加价，和几个月的提车周期。

朗逸1.4TST

钟爱于小排量增压车型的车主似乎走入了一个怪圈，也许不差钱的消费者多少都有轻微强迫症，最后的原因归结于小排量车型有利于环保，这点实在很好笑，引用某争议人物的观点来说，其实对环保贡献最大的是那些大排量车型的车主，假设是300万的大排量的汽车，交税应该有30万左右，如果像增收的目的一样，用于环保事业，这些大排量的车主对环保事业的贡献是很大的。

既然没什么理由纠结于这类车型，随之而来的购置税优惠取消的政策却也没能改变这种现状，接下来看看这几款高性能小车的优惠和现车情况，它们究竟值不值得我们苦苦等待，这种现状究竟还要持续到什么时候。

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