新能源车越造越重？特斯拉在偷偷减肥，有车却在狂吃增肌

轻量化一直是汽车行业的重要指标，但进入新能源时代，这词儿听起来就像个远古传说。

原因大家也都知道，主要就是电池包的加入，这让很多车企即便已经很努力地在轻量化，最终可能也难瘦其身。

我们也整理了一份，中大型6/7座新能源SUV整备质量排行榜，如下：

新能源SUV真的很重？

首先做个声明，榜单仅仅是整备质量排名，不代表其他观点。

毕竟一台新能源产品除了整备质量的不同，其他产品力也会差异较大。

毕竟有的车，冰箱彩电大沙发，空悬激光后轮转，堆料堆得像个2030年穿越回来的科技样板间；有的车，则朴素得像个网约车预备队员。

即便如何，这份榜单排下来最终结果还是有点意外。

首先是在中大型这个级别上，具备6/7座布局的新能源SUV确实整备质量不轻，类似理想i8这类纯电大三排车型整备质量已经来到了2610kg。

更值得注意的是排名靠前的几款车型，类似零跑C16、吉利银河M9、特斯拉Model Y L，实际整备质量反而做得很优秀，尤其是特斯拉Model Y L还是台纯电。

作为一台6/7座布局的中大型SUV，2.1吨是啥概念？

举两个大家常见的燃油车例子：

2.0T排量的奥迪Q7七座版整备质量2080kg，3.0T排量的林肯飞行家整备质量要2222kg。

对比之下，带电池包的几台类似尺寸的新能源SUV能把整备质量保持在相同水平确实意外。

这个原因其实也是多方面的，首先是，传统燃油车到了这个尺寸级别基本是豪华产品了，所以也基本是标配四驱。

而我们榜单选取的同级别新能源车则是整备质量最低的版本，所以基本上都是两驱动力。

另外，这个级别的燃油车往往是具备更大尺寸和重量的纵置AT变速箱，而同级别新能源SUV直接没有变速箱。

再加上，如今新能源车企在车身轻量化上会做更多努力，比如铝合金占比更高的白车身、一体式压铸设计等扽，一来二去电池包带来的重量也基本就要被抹平了。

不过，这只能说明：新能源车的“入门版”，勉强能和燃油车比比体重。

问题是，燃油车2.1吨已经是极限，而对新能源车来说，这才刚起步。

比如排名第三的吉利银河M9，两驱入门版2180kg，顶配冰箱彩电加四驱都配齐的银河M9 210km 四驱领航版整备质量已经到了2530kg。

而榜单中的比亚迪唐L，顶配版2025款 EV 600km四驱激光雷达旗舰型，搭载100.5度电的磷酸铁锂电池包，最终整备质量已经来到2882kg。

如果是尺寸再大一些，一台搭载大容量电池包定位大型新能源SUV的产品，整备质量突破3000kg几乎是轻而易举。

轻量化？车企还在“下次一定”

为啥我们老提整备质量？

因为车重，是所有性能的“隐形杀手”。

乐道L90上市的一张PPT，把轻量化的优势讲的很清楚

中国汽车工程学会有一个测试数据：车重降低1%，油耗减少0.7%。

换算一下，一台2吨的车，减重200公斤，油耗能降7%。

这逻辑在电车上一样成立：车越重，电耗越高，续航越虚，焦虑越深。

轻量化不只是为了续航，还关乎性能和操控。

不仅提升零百加速这种直观数据，在驾驶上，更轻量化的车型在动态响应能力还是操控稳定性也都会更好。

举个例子，在性能上无可挑剔的F1赛车整备质量基本不会超过1000kg。

2025 赛季的 FIA 最新规则：F1 赛车最低重量为798 kg，这还是包含了车手本人再加燃油、机油等设备的总重量。

实际上，如果不是FIA 特别规定，F1 赛车为了追求性能还会做得更轻量化一些。

历史上诸如莲花、迈凯伦等一些车队曾经把赛车的干重，也就是不含燃油、轮胎的重量做到了 400kg 以下。

400kg是什么概念？一块100kWh的三元锂电池包大概已经在400kg以上了，想象一下只有一块电池包在飞驰的场景。

车身轻量化的结果也不仅仅是性能的进步，车身对底盘、轮胎、刹车等部件负担都会更轻，这对整车的耐久性、安全性也都会有好处。

写在最后

新能源时代，汽车其实已经逐渐从一个简单、纯粹的驾驶工具、交通工具，逐渐开始具备了更多的场景属性。

是“第三空间”，是“移动的家”，是“你可以不开，但不能没有”的情绪价值承载器。

在这些功能场景中，新能源汽车需要搭载大量的雷达传感器、更好的NVH、以及类似零重力座椅、冰箱、后排屏幕等等的舒适性功能。

当承载了如此多需求的时候，新能源汽车自然也就不可能“一身轻松”，整备质量越来越高也成了理所当然。

只是越是更重，越是更凸显新能源汽车轻量化的重要性，大家觉得新能源汽车整备质量的上限应该是多少？