本地老表不配吗？比亚迪4.3米SUV，海外要上DM-i，国内只有纯电

大家都知道，在国内汽车品牌中，大家基本上有一个习惯，出口到海外的车型，基本上都是国内市场已经上市或者售卖了一段时间的车型，因为至少可以在国内市场先试试水，看看反响如何，再往海外市场推。而且实话实说，很多国内品牌并没有拿海外市场当回事，能出口就出口，出口不了就算了，所以针对海外车型进行“量身打造”的车型真心没几个。

不过最近两年的比亚迪就完全不一样了，毫无疑问，比亚迪是国内销量最好的单一汽车品牌，是新能源汽车领域绝对意义上的销量一哥，但是比亚迪在海外出口这一块的实力，也是不容小觑。前9个月，比亚迪海外出口的销量就达到了70万辆，在国内单一品牌中，仅次于奇瑞汽车，而且还呈现了持续向上的态势。

在比亚迪那里，就呈现出了先海外后国内的新车态势，比如比亚迪旗下有一款插混皮卡“鲨鱼”，这款插混皮卡的生产地是比亚迪郑州工厂，但是这款车在国内却至今没有上市，倒不是因为关于这款车的测试、验证还没完成，而是比亚迪率先将这款车推向了海外市场，在澳大利亚等国家和地区，鲨鱼皮卡的销量还非常优秀。而之前李云飞也透露，未来鲨鱼皮卡也将在国内上市。

最近几天，比亚迪海外车型也迎来了新消息！大家都知道，比亚迪元UP在国内市场，是一款车长4.3米级别的纯电SUV，这款车凭借时尚的外形，颇高的性价比，以及不错的空间表现和续航能力，在小型SUV市场获得了不错的市场反馈，算是一款便利出行的“小神器”。

但是比亚迪元UP在海外市场迎来DM-i插混车型了，目前已经正式亮相了，元UP DM-i在欧洲那边被命名为ATTO 2，外观没有什么变化，车头的“元”字标识被换成了“BYD”，车身左后方多了一个加油口，整体造型和国内售卖的纯电车型基本一致。

而在动力这一块，目前还没有非常详尽的信息，但是却也透露了几个关键信息，这款车的WLTC纯电续航里程为90公里，WLTC综合续航超过1000公里，这两个数据放在国内的很多车型上，可能有点不够看，但首先这是一款4.3米级别的小型SUV，同时布置动力电池和发动机的难度不小，对空间设置的要求很高，同时这是在欧洲售卖的车型，这样的续航能力，对于很多人来说，可能跑国外几个来回都够了。

事实上，从过去几年的情况来看，欧洲人对于纯电车的认可度，远不如插电混动，之前欧盟方面就有消息称，要强制插电混动车型进行充电，否则就要退回补贴。原因很简单，那就是很多欧洲老哥和大姐们，拿插电混动当油车开，不怎么充电，所以很多时候能耗比油车还高，严重背离了新能源汽车补贴的初衷。当然这其中也有一个重要的原因，那就是欧洲充电的电价比较高，所以很多人宁愿在拿到补贴之后，把插混车型当油车开。

所以比亚迪在欧洲市场上元UP的DM-i车型，算是同时满足了很多国家消费者的双重需求，一是插混车型，二是尺寸比较小的车，当4.3米的小车上出现了插混技术，综合续航还超过1000公里，很多欧洲人还是会喜欢的。

当然了，元UP DM-i在欧洲市场亮相，可能也意味着，在未来某一个时间节点，这款车也可能在国内上市，因为在技术验证这一块，已经没有问题了。但是话又说回来，国内很多紧凑型插混SUV的价格就已经很便宜、续航性能表现都不错，所以大家对于元UP DM-i的期盼程度，可能完全不如对鲨鱼皮卡那么强烈。