一辆比亚迪，凭啥卖62万8？仰望U7讲完了所有故事，唯独缺一样

自从国产汽车品牌相继切入新能源赛道之后，好像打开了一个新的世界，很多之前大家想都不敢想的事情，如今相继成为了现实，比如售价50万以上的车型，月销量超万辆，或者百万级别的国产车，也能拿下月销量超千辆的成绩，如此等等，都在展现着一个现实，那就是借助新能源汽车的风口，国产中高端车型迎来了契机，续写新能源汽车新篇章。

之前小米SU7 Ultra大获成功，让我对接下来上市的仰望U7(参数|询价)充满了期待，因为如果说小米SU7 Ultra是雷军极致“细节控”的体现，那么仰望U7就是“技术流”的极致体现，作为高端轿车产品，这两款车虽然不是直接竞争关系，但是多多少少还是会互有影响，所以定价非常重要。所幸，仰望U7的售价为62.8—70.8万元，两种动力、四款车型，正正好好！

一辆比亚迪，凭什么这么贵？

作为一款5.3米级别的旗舰轿车产品，仰望U7在宣传阶段，一直强调的一个产品点就是进入“四电时代”，仰望U7全车搭载了易四方技术，也就是四轮独立电机+四轮独立转向技术。

这套技术不仅让这款车四轮实现了独立控制，还能在整车域控制下，实现对动力瞬时分配，也是因为这套技术，仰望U7可以实现“横移”入位、原地掉头、120公里爆胎下的“瞬间救车”等等功能，让四轮独立电机功能最大化，也让这款车刷新了Z9 GT的麋鹿测试成绩，95.78km/h成为新的纪录。

仰望U7另一个被着重讲到的“故事”，就是云辇Z，这可以说是比亚迪在底盘悬架技术方面的集大成者，核心就是全球首创悬浮电机直驱技术，能够不通过油液介质，直接将电能转化为强劲的动能输出，实现车身垂向控制智电直驱。

讲那些毫米、微米、毫秒级的数字没什么用，大家也记不住，简单来说，就是这套悬架的响应速度极快，且可以完全执行车辆预瞄系统的指令，完成悬挂的软硬、高低调节。因此仰望U7在过一些减速带、小坑洼的时候，完全如履平地，在车内甚至都感觉不到晃动，以至于在向上攀爬楼梯的时候，车辆也能做到轮子都快忙疯了，上身“轿体”依然静若处子，舒适性和稳定性达到了一个新高度。

在智驾方面，仰望U7搭载天神之眼A三激光雷达方案，全车搭载32个智驾传感器，同时采用双Orin X芯片，算力高达508TOPS，实现L2+高阶智驾辅助能力，已经具备了城市NOA的能力。而且借助强大的算力和决策能力，仰望U7的无人驾驶麋鹿测试成绩为95.11km/h，堪比专业车手的操控表现，智驾能力可见一斑。

仰望U7纯电版与插混版车长分别为5265mm、5360mm，轴距3160mm、3200mm。纯电版配备135.5kWh仰望专属高性能刀片电池，提供720km CLTC纯电续航里程；插混版电池容量52.4kWh，综合续航里程达1000km。值得注意的是，纯电和插混车辆的百公里加速时间都能达到2.9秒，且具备弹射模式。总体来说，在底盘、驱动技术方面已经登峰造极的前提下，这款车在性能方面依然是非常炸裂的存在。

当然了，关于仰望U7的其他配置表现，包括丹拿音响等配置，似乎无需赘述，在这种级别车型上，仰望品牌用到了最顶级的物料和技术，让这款车在豪华感营造方面，也能领先于传统豪华品牌。

看到这里，大家觉得仰望U7卖62.8万起，还缺点啥？

可能很多小伙伴就说了，可能还缺一个“参照物”，也就是对标对象，因为要让大家觉得值！在仰望U7的正常发布会，包括前期暖场，都没有出现仰望U7和任何同等尺寸、级别豪华品牌车型进行对标的视频、文字和表述，尤其是云辇Z和易四方的相关展示中，完全没有对标迈巴赫等车型，就是自顾自在那里阐述这款车本身的能力，对爱凑热闹、爱吃瓜的人们来说，算是一点点小遗憾！

我觉得，这本身也是一种自信，毕竟仰望U7上很多的技术，包括悬浮电机直驱悬架、易四方等等，很多传统豪华品牌压根就没有，那么这种对比又有什么意思呢？