阿斯顿·马丁“女武神”出征勒芒：挑战66年来的首个全场胜利

这不是一辆普通的“女武神”（Valkyrie），如果这种车真的存在的话：这是一辆即将在6月出征勒芒的阿斯顿·马丁“女武神”，它将为品牌争取66年来的首个全场胜利。压力山大，但阿斯顿·马丁已经做好准备。

“女武神”项目多年前首次被提及，最终于2023年10月正式宣布。阿斯顿·马丁将在2025年世界耐力锦标赛（WEC）中投入两辆赛车参赛——该赛季将于本月底在卡塔尔拉开帷幕——同时在北美IMSA赛事中投入第三辆赛车。

颇具讽刺意味的是，这将是“女武神”系列中“动力最弱”的一款，因为世界耐力锦标赛的规则要求其6.5升V12发动机的转速从常规的11,000转/分钟和1,000马力以上降低到更“温和”的680马力。尽管如此，在V6和V8发动机的赛场上，它仍将保留V12发动机，并采用经过改进的、节油版的考斯沃斯（Cosworth）发动机，以满足燃油效率的要求。因此，阿斯顿·马丁还对扭矩曲线进行了调整。

尽管“女武神”将是勒芒赛场上唯一一款基于量产车打造的超级跑车（“苹果怎么样，法拉利？”），但调整后的发动机并非唯一与量产车不同的地方：例如，里卡多（Ricardo）的七速变速箱已被替换为Xtrac变速箱，同时“女武神”还配备了单点快速加油接口、高速气动千斤顶系统以及为快速进出座舱优化的驾驶舱设计——毕竟，谁不想尽快品尝香槟呢？

根据规则，“女武神”将使用强制配备的米其林Pilot Sport 18英寸轮胎，而不是其常规的Cup 2轮胎。

当然，自阿德里安·纽维（Adrian Newey）多年前首次执笔设计这款车以来，车身外观也经过了重新开发。纽维如今已在阿斯顿·马丁任职……不知道他是否还保留着那份标有“女武神——未完成的部分”的文件？

阿斯顿·马丁的WEC全程参赛阵容将由全英班底哈利·廷克内尔（Harry Tincknell）和汤姆·甘布尔（Tom Gamble）组成，马尔科·索伦森（Marco Sorensen）和亚历克斯·里贝拉斯（Alex Riberas）将驾驶另一辆赛车。与此同时，罗斯·冈恩（Ross Gunn）和罗曼·德·安吉利斯（Roman de Angelis）将负责阿斯顿·马丁在IMSA的单辆赛车任务：他们将在6月的勒芒比赛中分别加入阿斯顿·马丁的两辆WEC赛车阵容。

“这是阿斯顿·马丁的骄傲时刻，”阿斯顿·马丁首席执行官阿德里安·霍尔马克（Adrian Hallmark）表示，“重返勒芒24小时耐力赛的全场荣誉争夺，这与我们的品牌价值观息息相关，也是我们赛车传统中的一个重要里程碑。作为唯一一款从公路车衍生而来的超级跑车，‘女武神’将在WEC和IMSA的顶级赛事中展开挑战，体现了我们一个多世纪以来始终如一的赛车精神。”

阿斯顿·马丁的厂队项目将由The Heart of Racing（THOR）负责管理，该团队此前曾在GT3组别中运营Vantage赛车。

挑战将非常艰巨。毕竟，阿斯顿·马丁将面对法拉利、丰田、保时捷、凯迪拉克、宝马、阿尔派和标致等竞争对手，而其中大多数品牌已经在勒芒赛场上取得了胜利，而阿斯顿·马丁却还没有。

阿斯顿·马丁耐力赛车项目负责人亚当·卡特（Adam Carter）将此视为一种积极的动力：“当然，我们参赛是因为我们渴望胜利，”他解释道，“然而，我们尊重赛事的挑战性以及强大的竞争对手。他们的水平很高，而这正是我们想要与之竞争的原因。从根本上说，只有在与强劲对手竞争中取得的胜利才是有意义的。”