自打新能源在市场崛起之后，奇怪的字母组合就开始层出不穷。今天来了DM这个，明天出来DH那个，咱们消费者被这些新名词搞得晕头转向，到底哪个好？哪个省油？哪个动力强？哪个适合我？

实际上我们只要记住，DM-i、DM-p和DM-o全都是比亚迪的混动技术平台就对了，我们只需忽略DM，记住后面的一个字母就简单多了。

其次，所谓“并联”可以简单理解为发动机和电机可以一起“使劲”；“串联”可以理解为发动机只是个充电宝，只管充电，不管“使劲”。

这些技术的复杂性跟消费者的关系不大，我们也大可不必为了选车而成为专家，了解一些大概方向即可。

DM-i，“i”是主打节油的混动技术。它以电为主，发动机为辅。发动机只有在高速时才直驱，其他工况以纯电和串联模式为主。

DM-p，“p”是主打动力性能的混动技术。发动机和电机相对独立，可以直驱车轮，两者的扭力可以充分叠加。“p”系统有多挡变速箱，能够在任何速度下实现并联模式，提供强劲的动力输出。

DM-o，“o”是继i和p之后的第三代混动技术，它最大特点是集合了二者的核心技术优势，可以实现三擎四驱的全功率输出。全称是Dual Mode-o，即双模-优化版。意味着这套系统在原有的双模技术基础上，进行了优化和升级，试图兼顾强动力、低油耗的目标。

凡事都存在两面性。相对于燃油车来讲，搭载这些系统的车辆结构较为复杂。一般来说，结构越复杂，系统发生故障的概率也会越大，而车辆在日后的保养、维修时可能需要花费的费用也比较多。