为竞赛而生 实拍新本田Civic Type R

对于钢炮车来说，座椅的运动性能同样不可忽视，在城市中漫步驾驶还好，一旦投入到激烈的赛道环境中，座椅就如同驾驶者并肩的战友，负责将其身体牢牢固定来抵挡各种突如其来的横向力，让你更专心的在每个弯道中厮杀。

在本田红头发动机的历史上，搭载于横置平台的K20A发动机凭借傲人的升功率和高转魅力让众多粉丝为之疯狂，但如今，不得不承认自然吸气的时代已去，当下各种钢炮都以涡轮加身来压榨出越来越高的功率数据，本田也随势为这一代FK2 Type R装载了一台代号为K20C的2.0T涡轮增压发动机，它也是K20系列发动机中首部加载涡轮的引擎，最大功率达到310Ps(228kW)/6500rpm，最大扭矩400Nm/2500-4500rpm，是目前量产前驱车中最强的动力数据，百公里加速5.7秒，K20C再次刷新了本田红头发动机在钢炮粉丝心目中的地位。

在众多人的眼中，一定会认为这最速前驱钢炮，前后悬架结构一定都是独立式的吧，并非如此，这一代的FK2 Civic Type R出自与第二代飞度相同的制造平台，因此它的后悬架也就采用了扭力梁式的非独立悬架结构，但是本田工程师对带有横向稳定杆的后扭力梁进行了重新的设计与调校，让它可在激烈行驶状态下应对所产生的横向与纵向力。无独有偶，雷诺梅甘娜RS后悬架同样也是非独立式扭力梁设计，在如今，悬架出色与否，调校技术比结构更显重要上。

除此之外，这一代Civic Type R标配了4条由Sachs公司提供的CDC(Continuous Damping Control)避震器，通过每个避震的行程和加速度感应器回传的数据来调整内部的比例阀门，来变化避震的阻尼，对不同路况做出实时调整。

最后来说下前文提到的那个神秘的“+R”按钮，简单理解，“+R”按钮就相当于“一键鸡血”，按下之后，发动机对油门的响应、方向盘的回馈力度和悬架阻尼都会变得更为敏捷紧绷，电子辅助系统给予很大的宽容度将控制权交给驾驶者，在格外激进的状态下，驾驶者要同时感受着激情与挑战。

全文总结：本田创始人曾这样说过，没有竞赛，就没有本田......我想这句话在足够激进的全新Civic Type R上再次得到了有力的印证。无论外观、内饰还是动力调校，新Civic Type R将运动属性彰显得都非常彻底，说它是一部半赛化的民用车也不夸张。在涡轮当道的时代下，有不少性能迷为本田退去的自然吸气引擎感到惋惜，但是本田设计部用首次搭载涡轮的K20C这一前驱最强发动机，让本田粉丝再次露出了笑容，最速前驱车的殊荣也让更多钢炮迷愿为Civic Type R来买单。如果你是一个热衷纯粹运动驾驶的人，全新Civic Type R在这等你，它有能力让你成为整个街头的焦点。