以运动之名 西玛XV至尊版对比思铂睿Si

在新一代思铂睿上市之初，这套配属于2.4L车型的全新动力总成曾一度成为了人们关注的焦点。来自本田地球梦科技的2.4L自然吸气发动机依旧拥有喜人的账面数据，其最大功率153kW（208Ps），最大扭矩247Nm/4500rpm。传动系统匹配全新开发的8速双离合器变速器，并且为保证平顺性而保留了传动AT变速箱的液力变矩器结构。而底盘部分，前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂则继续保持着应有的运动化调校。

无论主观感受还是客观事实，思铂睿Si都是两款车型中更快的那一个。来自本田地球梦科技的2.4L自然吸气发动机为思铂睿Si提供了153kW（208Ps）的最大功率和247Nm的峰值扭矩，而这些正是它与西玛在单纯的速度较量中取得压倒性胜利的优势体现。

没有过分灵敏的油门响应和沉重的转向回馈，在D挡模式下，思铂睿Si的起步和加速感反而比采用CVT变速箱的西玛更加平稳顺畅。没有突如其来的冲击力，但思铂睿Si却能在你想要时给予你所需要的动力输出。

对此，拥有液力变矩器加持的8速双离合器变速器（DCT）可谓功不可没。D挡模式下，它的工作逻辑同样十分重视对车辆燃油经济性的提高。因此通常情况下，这台变速箱会在悄无声息间就将挡位迅速抬升至7挡。不过，只要你对油门施以明确的指令，它也会毫不迟疑的连降数挡，用充沛的动力表现来博得你的欢心。

当变速挡杆被切入S挡，真正的好戏才正式上演。除了更加敏锐的油门响应外，变速箱对发动机转速的控制也保持在了2500rpm的“备战”状态。而此时，换挡时机会被大幅延迟至4500rpm，没错，这刚好就是这台2.4L发动机的峰值扭矩转速。并且，拨片换挡功能可以随时介入工作，将转速指针逼至红线，依旧猛烈的加速感才是本田大马力高转自吸发动机真正的实力体现。

与此同时，变速箱清脆的降挡补油和ASC主动声音补偿系统所模拟出的高亢声浪效果则更是刺激驾驶欲望的“猛药”。所以，S挡位下，你大可尽情享受思铂睿Si火力全开的无穷魅力。

对比之下，在底盘调教方面，思铂睿Si的运动化也做得足够彻底。从前避震塔顶到前、后副车架及底盘通道都安装了增加车身抗扭刚性的平衡杆及加强梁。同时，悬挂系统也提供了足够硬朗的支撑，使驾驶者始终能够获得较清晰的路感。另外在大幅度的颠簸震动面前，避震器也展现出了良好的滤震效果。想必在舒适和运动两者之间，东风本田依旧希望保持适当与合理的平衡。

编辑点评：惊艳的外表、舒适的空间和良好的动力表现，让西玛具备了向同级别运动型中级车发起挑战的信心和实力。尽管在对比过程中，思铂睿Si曾用行动证明了自己才是满足性能指标的首选。但必须承认，在方向盘的转向回馈和悬挂系统的调校等方面，这台西玛甚至展现出了比思铂睿Si更加“强硬”的态度。因此，如果你已经厌倦了日产品牌以往熟悉的舒适和安逸并想寻找点儿刺激的话，那么新一代西玛也是值得考虑的选择。