向标杆学习 对比试驾北京40/牧马人

无论是发布之前，还是把它开上路之后，北京40都是一款颇受关注的车，其中很大的原因就是它跟Jeep牧马人有着很高的相似度。每当把车辆停在路边时，都会有人过来询问北京40的情况，“这就是那个国产版牧马人吧”、“这是北汽出的那个SUV吧”、“这车真漂亮啊，越野跟牧马人比谁厉害啊”等等类似的言语不绝于耳。很明显，大家都对北京40这款车感兴趣，而且都把它当成牧马人来看待。

而当我告诉他们这款车只卖14.68万元的时候，他们更是表现出了强烈的欲望，纷纷认为买它来玩越野是件很实惠的事情，此时他们所关心的内容全部变成了北京40能否像牧马人一样出色。既然如此，与其纸上谈兵，索性把老大哥牧马人请出来，让它们在一起里里外外的比试比试，看看北京40能否让喜欢硬派SUV的人把它暂时当成牧马人的替代品。

在比试之前有个客观前提必须要交代一下，那就是两车的售价。这台北京40是全系的入门车型——穿越版，售价为14.68万元，而对手牧马人为两门Rubicon版本，售价为48.99万元，价格上的巨大悬殊足以表明本次对比的不公平性。既然价格差这么多，还有什么可比的呢？不要误会，这可不是自取其辱的鸡蛋碰石头，正如标题一样，向标杆学习，正因为有了榜样所以才能更好的进步，而且便宜可不代表就没有优点。

阅读提示：由于文章中较多的使用对比性质的图片，因此建议您通过点击图片查看大图的方式，来更清楚的了解细节区别。

外观：整体风格相似，细节功能差异明显

单看北京40时确实会让人联想到牧马人，但是当两车停在一起时，设计样式上的差别还是挺明显的，尤其车头部分，北京40更像自己的大哥“勇士”。作为市场上少见的硬派SUV车型，北京40与牧马人一样采用了方正的车身造型，并且使用了大量的塑料防护板，皮实耐用不怕蹭，而且看起来也更爷们儿。

两辆车在体型上相差不太大，北京40车身略长一点，而且轴距也占一些优势，牧马人则更高更宽。不过从视觉效果上来开，牧马人明显看起来更敦实一些，而北京40由于后挡风玻璃设计的较高，因此看上去重心显得更高。

对于偏向越野的SUV来讲，接近角、通过角、离去角和最小离地间隙才是更应该在乎的。牧马人的最小离地间隙要比北京40高，但是后者在接近角、通过角和离去角方面则全部占优，所以面对陡坡时，北京40的保险杠更不容易出现剐蹭，而防止托底方面二者则相差不大。

几处因越野而采用的相同设计

很多人都会吐槽北京40和牧马人车身上的大接缝，其实这并不是做工问题，而是有实实在在的功能性在里面，这种处理可以更好的释放车身在越野时因左摇右晃而产生的压力，你之前是不是误会它们了呢？

简单粗暴的外露式铆钉、复古式的黑色门把手和用绳子充当车门限位器的做法，同样是英雄所见略同的地方。后者的好处在于可以方便的进行拆卸，北京40与牧马人一样，都可以将车门、顶棚、甚至前挡风玻璃全部拆下来，此时既轻量化又拉风的造型绝对非城市SUV可比。

此外二者全部采用外挂式的备胎，既能获得更大的通过角，也能为后备箱腾出更多的装载专业户外用具的空间。不过牧马人为备胎配备轮胎罩的做法显然更贴心一些，这样可以有效防止备胎过快的老化。

北京40处于优势的外观装备

不少牧马人的车主把他们的原厂大灯戏称为“蜡烛灯”，原因就是它的照明亮度并不理想。北京40虽然也与牧马人一样采用的是卤素大灯，但是为其配备了透镜，夜晚的实际照明效果也比牧马人强很多。此外LED尾灯也是牧马人所不具备的，点亮速度更快，寿命时间更长是它的优势。

两辆车虽然都有面积不小的后排侧窗，但是北京40的窗户可以小幅打开，从而为后排乘客起到换气透风的作用，牧马人的后窗户则是完全封死的。而我认为最实用的功能优势，是北京40配备了后泊车雷达，这在城市用车中是很有用的配置，如今越来越多的人已经离不开倒车雷达了，虽然这两辆车都有着粗壮的后防擦条，但是毕竟撞到别人的车也不太好嘛。

牧马人的轮胎更加强悍

高扁平比轮胎是这类SUV的典型特征，更厚的轮胎在走烂路时更不容易被扎坏。牧马人不仅轮胎更宽尺寸更大，更重要的是轮胎花纹也更深，这可以为车辆提供更加出色的抓地力，尤其在冰雪或者泥泞路面上，优势更为明显。

值得一提的是，牧马人配备的轮胎应用了高强度双层钢丝和制作防弹衣材料的凯夫拉纤维，轮胎侧壁也进行了加强防止挤压出现鼓包变形，典型的专为越野而生的产品，在极端路况下的可靠度要更高一些。

内饰：设计朴素，牧马人配置更高，二者都有贴心设计

内饰方面两辆车都谈不上惊艳，都属于朴素务实的类型。中控台都采用垂直的造型风格，而且全部为硬塑料覆盖。穿越版的北京40没有配备真皮方向盘，因此手感相比牧马人要差一些，不过同样集成了音响功能的快捷按键，而牧马人还配备了定速巡航功能，这是北京40全系都不具备的。

牧马人的仪表盘看着更显精致，但是行车电脑显示的信息不如北京40丰富。值得一提的是，牧马人的车门未关闭提醒只有警示音，但是没有图标显示，因此总给人不清楚到底哪儿出问题的感觉。北京40与牧马人一样把车窗安全设置在了中控台上，不过后者具备一键下降功能，用起来要比北京40更方便。

音频外接方面北京40做的要比牧马人更便利些，后者只有一个AUX接口，而北京40增加了SD卡和USB接口，唯一不足的是USB为小口形式，部分手机要想连接的话需要准备数据线转接口。两辆车在车内的储物空间都不算多，反而是使用了不少网兜来代替，不过北京40的网兜普遍偏紧，以至于门板内侧都无法塞进一个水瓶。

前面说到北京40和牧马人的顶棚都可以拆卸，固定装置就位于车内的顶棚下面。北京40需要拧到几个螺丝，而牧马人则是打开几个卡扣，操作难度都不算大，不过牧马人的省心之处在于没有担心螺丝拧下来后不小心丢失的烦恼，而北京40的车主可一定要把螺丝收好哦，弄丢可就麻烦了。

各自独有的亮点配置

由于牧马人的售价比北京40高出许多，因此配备了些独有的“高级配置”就显得理所当然了。首先就是前排的座椅加热功能，这对于北方的用户十分实用。其次车身稳定系统、陡坡缓降、自动空调，包括前悬稳定杆断开和前后差速锁控制键这些越野辅助功能，也都是北京40全系都无法享用的。

相比之下北京40虽然无法全面反击，但是也仍有几个牧马人没有配备的小功能。首先就是后视镜电动折叠，这个功能谈不上高级，但是牧马人上确实没有。其次就是水平仪，可以帮助驾驶员了解道路坡度和车身的倾斜角度，做到心中有数。最后就是后排空调出风口，对于这种两门双排座的车型来说显得更加实用。

几处可点赞的贴心细节

下面这三处细节设计可以说是体现北京40和牧马人粗中有细的地方，首当其中的就是牧马人的中央扶手上锁功能。有了它，你就可以在拆掉顶棚的情况下，把个人物品放在车内然后放心的离开了。

其次就是遮阳板翻转后可以滑动的设计，更好的抵挡阳光直射。而北京40有想法的设计是可以取下来的出风口，把罐装饮料放上去“冰镇”在夏天是个不错的选择。

牧马人座椅舒服，后排进出方便

由于没有第二排车门，因此去后排乘坐的话必须先得把前排座椅向前折叠，然后弯腰钻进车内。为了获得更大的进出空间，牧马人的前排座椅除了可以向前推之外，椅垫还能进行一定程度的抬升，而且门槛高度也要比北京40低一些。实践证明，出入牧马人的后排要比北京40更加轻松。

另外牧马人除了配备真皮座椅之外，座椅的人体工程学设计也要更出色一些。相反北京40的座椅在上面的部分有些凸起，导致头部无法得到支撑，再加上后背有些顶，因此长时间乘坐会觉得有点累。

北京40乘坐空间更宽裕，后备箱容积更大

虽然在进出后排的环节处于下风，但是北京40在乘坐空间方面做到了力挽狂澜。后排两拳的腿部空间要比牧马人两指的表现宽裕很多，而且放脚的地方也更加宽裕，再加上空调出风口和能透气的车窗，北京40的后排舒适度要明显优于牧马人。

后备箱的容积也是北京40占据优势，无论后排座椅是否放倒，都要比牧马人的后备箱空间大的多，这样更有利于带足行李进行长途出行。而牧马人的车主则只能将剩余行李放在车顶行李架上了。

四驱系统对比

后桥限滑差速器是这台穿越版所缺失的重要装备，除它之外其余车款全部配备。该限滑差速器属于很少见的异形行星齿轮结构，由于后者内部的不等长齿结构，当一侧后轮出现打滑时能把约30%的动力传到有附着力的车轮，帮助车辆脱困。

中央机械式分动箱用来断开和连接四驱系统，但并不具备中央差速器的功能，因为这种硬性连接只会将前后轴的转速锁定为1:1，所以它虽然起到的是差速锁的功能，但在结构上并不是差速锁。

通常情况下，车辆都是在2H档下行驶，如果需要挂入4H或4L档时，先要将变速箱挂入N档，再将分动箱切入需要的档位即可。时速不超过88km/h都可在2H-4H之间切换，当切换中涉及到4L档时，车速就要控制在5km/h以下，需要提醒大家的是，车辆原地不动时分动箱拨杆的阻力非常大，最好每次切换都在低速下完成。

越野实战：牧马人标杆地位凸显，北京40没有限滑差速器很遗憾

所谓实践是检验真理的唯一方法，是骡子是马都得拉出来溜溜才行。于是我们找到了一个被砂石和沙土覆盖的山坡，地面的摩擦力较低而且地质很松软，看看能否难住它们。

牧马人作为大哥身先士卒，以两驱模式的状态开始出发，前半段都很顺利，充足的扭矩输出和轮胎强大的抓地力保证车辆平稳的爬升。不过在临近登顶前，由于地面过于松软，后轮最终还是陷了进去，短暂的挣扎不仅没有起到作用，还导致车轮越陷越深。

此时切换成高速四驱实施自救，由于前轮获得了动力，并且长行程的悬挂一直保持着前轮与地面充分接触，因此在简单打滑几下之后，前轮上的驱动力成功帮助车辆脱困，整体表现非常从容，给人以很强的信心。

北京40最让人遗憾的就是这款穿越版是全系唯一没有配备后桥限滑差速器的车款，因此在爬坡时让人有些担心。与牧马人一样，北京40以两驱模式走到后半程时也出现了陷车的情况。此时直接切换成低速四驱，由于扭矩得到了放大，再加上前轮也有了动力，因此车辆开始出现喜人的脱困趋势。

不过好景不长，车辆在挣扎了一会儿之后前轮也出现了严重的打滑，此时没有限滑差速器的弊端完全显露了出来，对角线打滑的车轮将动力全部白白浪费掉，车辆则呆在原地不能动弹，无法完成脱困继续前行。之后我们尝试了几次直接以低速四驱向上爬坡，事实证明，只要不出现对角线打滑的情况，北京40凭借扭矩放大的功效和轮胎不俗的抓地力表现，同样可以顺利登顶。

经历完爬大坡之后，下面的交叉轴测试就不存在任何悬念了。牧马人凭借强有力的电子限滑系统，以高速四驱模式就能轻松通过交叉轴的测试，表示毫无压力。而北京40还是因为没有限滑差速器的原因，所以只能原地空转，无法通过。所以如果您是越野爱好者的话，建议您选择北京40的中高配车款，因为穿越版没有限滑差速器的劣势着实有些尴尬。

日常驾驶：牧马人缺乏路感但舒适性占优，北京40低速噪音偏大

鉴于两辆车的排量差距过大，因此实测的加速成绩仅是给大家进行一个罗列，牧马人的时间短是理所应当的，而我们主要想看的是它们日常行驶的舒适性和公路上的驾驶感受。首先牧马人表现出的依旧是那种毫无路感的行驶感受，厚厚胎壁和很深的花纹让公路一下变得软绵绵的。而北京40在路感回馈上则要比牧马人好上那么一点，只不过低速低挡位时的发动机声响实在是有些大，有种V8陆巡的感觉。

其实虽然牧马人的排量比北京40多出1.2升之多，但是提速表现也谈不上凶猛，毕竟二者不是公路取向的SUV车型，所以大家在这方面不用给予太高的预期，不过两辆车应付日常出行肯定是没有问题的。尤其牧马人柔和的油门调教，更是适合在城市中行驶。

高高在上的坐姿是北京40和牧马人共同的优势，较为垂直的前挡风玻璃也能提供给驾驶员更好的开车视野，预判提前量的提升对于行车安全的帮助还是不小的。另外值得表扬的是，两辆车虽然都造型方正，但是并没有换来惹人烦的风噪代价，整体的噪音控制能够坐到令人满意。最后补充一点，牧马人毫无路感的轮胎换成非铺装路面时便成为了自身优势，不仅不容易被扎坏，而且还能过滤掉不少的颠簸，这点比北京40表现略好。

底盘对比：牧马人改装潜力更大，北京40后桥结构占优势

北京40和牧马人的后悬挂都采用了越野车和硬派SUV惯用的整体桥结构，尽管公路循迹性会有所损失，但是无论是可靠性，承载能力还是改装潜力都是非常适合越野车的。相比之下，北京40使用结构重量大、更结实的全浮式半轴，而牧马人尽管使用强悍的DANA44车桥，但半浮式结构还是让牧马人略逊一筹。

作为越野车，底盘防护还是很关键的，毕竟它们要面对比普通铺装路面恶劣的多的路况。这方面北京40和牧马人都有不少针对性的设计，比如我们前面提到的对发动机、油箱等关键部位的防护，而牧马人对于分动箱等部件也有专门的防护设计，相对不足的是两车对于变速器都没有专门的防护设计，可能需要车主自行后期加装。

越野车的“大脚”对于四驱系统和动力的发挥都非常重要，此前测试北京40时，那套偏公路驾驶的轮胎就拖了后腿。在轮胎方面，牧马人的原厂胎更有优势，粗大的花纹在附着力不佳的砂石路面上能更好驱动车辆，而北京40的用户也可以根据自己的需要，更换全地形（AT）甚至用于越野的轮胎（MT）。

总体来看在底盘方面北京40的前桥改装余地相对较小，后桥结构则占优；牧马人则拥有前后硬轴、可断开前平衡杆、更强悍的四驱系统，以及原厂轮胎等方面的优势。所以，牧马人在整体上还是更优一些，尤其是悬挂行程与改装潜力上。

全文总结：在经过系统的比较之后，很明显北京40还有很多地方需要向牧马人学习，当然这与其仅为牧马人三分之一的售价也有很大关系。而比较难得的是，北京40并不是满盘皆输，同样具备值得牧马人借鉴的优点和细节。正所谓车无完车，这个词用在任何价位的车型上都是行的通的。

牧马人作为硬派越野车的标杆，强悍的越野和脱困能力让人心服口服。而北京40作为一款价格适合的新产品，在实用性和便利性方面也有着自己的创新与优势，兼顾到了城市用车的情况。如果您有一些越野的情节，有事没事也爱不走寻常路的话，可以考虑买台北京40来折腾折腾，当然，最好是中高配的车型，因为有了后桥限滑差速器之后你会能获得更大的成就感。从某些层面来讲，北京40与牧马人是一样的，我行我素的风格天生就被众多城市SUV化为异类，舒适性和燃油经济性都与他们无法比拟，但是，只有当你见到其他人都无法见到的美景时，那种成就感则只属于你，再豪华舒适的氛围也换不来，对么？