由动力的分歧展开 国产阿特兹对迈腾

一汽马自达阿特兹于前日正式上市，其主打运动牌的产品定位，却因今年北京车展显露出的涡轮增压趋势，在网友间展开了诸多讨论：其中自然吸气与涡轮增压之间的“老生常谈”，让初来乍到的阿特兹与销量不俗的迈腾成为了载体，本文我们接着这个意见分歧，聊聊这一对新军与老将的对手。

一、由动力说起

既然这组对决因动力而起，那咱们就先来说说动力。两款车型发动机结构的差异，阿特兹凭借更大的排量来与迈腾一较高下，详见下表。

马自达创驰蓝天技术的四大组成部分中,发动机是驾驶者感官最容易感受的，2.0LSKYACTIV-G发动机4000转到达峰值扭矩，6000转输出最大功率的特性，没有带来与运动定位相匹配的动力表现，好在国产加入了2.5L版本，排量上的先天优势让高压缩比、独立排气等技术，从雪中送炭变成了锦上添花。

大众的TSI发动机被认为是一个标杆，以迈腾为例，同价位车型中动力比之更好的也有，但由于较早的引入国内市场，令人们在选择车时或多或少的都会与之作对比。涡轮增压+直喷在动力与油耗上的良好表现，正是不少车主选择迈腾的一大理由。

而除了动力性能的区别，还衍生出了另外两点不同：以排量为准的税费，阿特兹更贵；涡轮增压保养用料需要更好，迈腾单次保养费用更高，却因首保之后1万公里的保养周期（阿特兹为5000公里一次保养），让二者之间的对比存在变数，由于阿特兹刚刚上市，我们也将在其保养价格与周期出来后，再展开一次与迈腾的对决。

二、低价布局难抵店头优惠

动力上，阿特兹2.0L车型直面迈腾1.4T，2.5L则直接对上了迈腾销量最大的1.8T车型，官方指导价上，二者同样呈现出了这幅态势，直接避开了与迈腾2.0T等同级更高价位车型的竞争。

但阿特兹与马自达6和睿翼的三代同堂之势，也让优惠后的成交价想与迈腾等车型匹配，就会挤压到睿翼的市场，否则阿特兹在迈腾面前价格将处于完全劣势，这也正是阿特兹虽然摆出了一幅挑战者的低姿态，但如今的上市之初，对比不少网友认定的对手迈腾，价格反而出现了较为尴尬的局面。

三、外观对比

众多网友乃至于笔者的惯性思维中，在售的这一代迈腾的B7L之名，加长之后带来了更宽大的车身以及奢侈的后排空间，在同级别名列前茅的车身参数，足以在和阿特兹的对比中占尽优势，而看过了阿特兹的参数表后我们发现结果恰恰相反，阿特兹在车身长、宽与轴距上均略胜迈腾一筹，而外观大小上的差异映射到车内空间作何表现，将后文的空间对比中为您揭晓。

对于车辆外观的评判因人而异，想必阿特兹和迈腾都有着不少的支持者，而我们也想知道究竟谁能获得更多的亲睐，欢迎参与以下两车外观解读之后的投票。

运动正是马自达进入国内市场后带给人们初印象，同时也是马自达6车系的核心理念，以全新一代马自达6为名的阿特兹，带来如今的造型也就不难理解了，就是用更浓郁的运动特征来定义“新”。

从最初的魂动概念车SHINARI，到接近量产的TAKERI，马自达的设计团队就抛开了迎合气流的圆滑造型，带来了大量犀利的线条，整车的任何一个角度都被切割成了不同的平面，车身轮廓更是模拟一头蓄势待发的豹子造型。

更早进入市场的迈腾算是老熟人了，在此我们由其外观展开聊点别的。德国人造车的核心理念就是“自己认为对的车”，从最早老捷达、桑塔纳的方头方脑，到第四代高尔夫、宝来（海外捷达）的圆润流畅，再到现在迈腾等车型的简洁线条点缀，大众品牌产品风格的演变最为清晰。时下，德国人面对繁杂线条的设计流行也不趋同，大众的产品无论定义什么类型从未脱离简洁这个属性。

另外，关于大众品牌格式化造型，对车企来说，其产品具有极高的辨识度，人们一眼就能看出这是大众的车；从消费者角度来看，满眼皆是的相近造型，似乎是对人们审美的一种同化。而现在看来大众车型在国内的保有量，如此设计完全没有影响到市场份额，庞大的车主和准车主群体都很看好，迈腾同级别出色的销量表现就是一个很好的佐证。

 四、内饰对比

内饰方面，阿特兹为马自达在人们的惯性思维正名。首先，用料工艺均无可挑剔，同级别车型很难找到更好的。其次，中控台富有层次感的布局中，各功能区域得到了合理的分割。另外，能够将对比明显的深浅两色毫无任何突兀之感，十分和谐的同时出现，也为其在沃德十佳内饰设计评选中增色不少。

迈腾的内饰是大众产品模块化理念最直观的体现，全品牌相近的统一布局，好比列兵方阵一样简洁规整，功能区块对应车价的模块组合，上手操作的难度几近于零。另外，在不少车主的反馈中，迈腾实在的用料厚道，内饰给人以十分扎实的视觉感受，日常使用中身体接触部位也采用大量软性材质，手套箱与车门储物均运用了手感极佳的绒面材质内衬。

五、空间对比

宽裕 适中 局促 ATENZA 空间舒适度：适中 前排头部空间 970mm后排头部空间 910mm前排腿部空间 850~1110mm后排腿部空间 650~920mm 空间报告详情>>

宽裕 适中 局促 迈腾 空间舒适度：适中 前排头部空间 985mm后排头部空间 890mm前排腿部空间 900~1140mm后排腿部空间 680~960mm 空间报告详情>>

从上图的展示我们看到，阿特兹更长的车身由于外观比列的需要，较长的车头挤占了座舱一定的空间，让2830mm的轴距并未最优化到空间表现上，与迈腾相比，参数的略胜一筹没能映射到后排乘客腿部空间。

六、配置对比

买车，一直都只有最适合的、没有最好的，只能在诸多制约下“择优”，不同风格外观与内饰的择优各有所需，但配置是实实在在的。以下表格我们的制约条件是价格相近，看配置方面谁更胜一筹。当然我们也将迈腾在店头的优惠也考虑在其中，现阶段迈腾1.8T车型优惠在2万元上下，1.4T车型厂家给4S店的配额不多，所以优惠只在1.5万元左右。

    阿特兹2.0L用不错的配置，弥补了动力上的劣势，面对4S店长时间没现车的迈腾1.4T车型，确实有着不错的优势。2.5L顶配与迈腾侧重不同，19寸轮毂与换挡拨片表现了其运动定位，而迈腾后排独立空调与遮阳帘更趋商务，而购车优惠方面的问题，令阿特兹2.5L在迈腾销售主力1.8T的面前，毫无优势可言。

【阿特兹19寸轮胎细节】

【迈腾高配车型后排独立空调+电加热】

【总结】搭载4缸发动机的运动定位车型，是否一定要配备涡轮增压？网友间讨论的这个问题没有准确的答案，而从中衍生出的阿特兹与迈腾之争，新近入市的阿特兹在产品层面，具备着与迈腾这种老牌对手一较高下的实力，但面对迈腾店头如今不错的现金让利，阿特兹则缺少了一定的实惠。 

综合本文所述，两款车型您更倾向于谁？如果答案是阿特兹，那么全系5款车型不同的价格，带来了哪些配置上的差异，将会成为接下来摆在准车主面前的又一个问题，为此我们稍后的阿特兹全系配置解读将为您解答，敬请关注。