在大街上我们能够常见的自主品牌小型车有江淮悦悦、比亚迪F0、长安奔奔、吉利熊猫等，作为城市主流的代步车它们占据着一定的市场份额，“麻雀虽小五脏俱全”用来形容这个级别的车型最适当不过了，外观骨感的线条以及常用的配置在它们身上也都能找到。今天我们将要进行静态对比的车型便是其中的两位成员，长安新奔奔和江淮悦悦，看看这两个小家伙儿各自有何过人之处。
外观对比：
在外形设计上，新奔奔一改老款的中规中矩造型，整体效果要前卫动感许多。引擎盖上的线条以及宽大的进气口让整个前脸显得很有张力。特别是犀利的前大灯，它的轮廓让人很容易联想到霸气十足的保时捷卡宴，这种“眼神”让你在路上偶遇时也不会轻视它的性能。
先从外观上来看，悦悦的外观设计属于那种让人过目不忘的类型，而国际版与普通版在前脸造型上也有很明显的差异。国际版将车标安置于中网上方，而且整体效果也并没有照抄普通版上的那种“笑脸迎人”的设计风格，反而现版看上去有些小动感。
奔奔的车身侧面线条饱满有力，硬朗的双腰线设计让整体更富有层次感。全系标配15寸五辐铝制运动轮毂在同级车型中十分少见，金属切削工艺的运用让新奔奔更显时尚。后视镜面积可观，同时还配备了电加热功能，实用性突出，长宽高分别达到3730/1650/1530mm，轴距也增加45mm，达到2410mm。
悦悦的车侧造型有些老款奔驰A级的样式，车顶流线配合上扬的扰流板看起来很协调，高高隆起的前后翼子板及“尖角”式车侧线条给人一种稳重低沉的视觉效果。轮胎尺寸为165/65R14规格，无论是车胎宽度还是扁平比上都要高于同级别对手，并且豪华版的轮毂采用“五星”式铝合金材料设计，而舒适版的就相对比较普通了，并且轮毂也选用钢材料锻造，备胎则均为全尺寸。
新奔奔的尾部造型独创性很高，立体感强烈的尾灯加入流行的LED灯源，起到很好的点缀效果。尾门电动开关和倒车摄像头被集合在一起，不仅更显整洁，对于摄像头的拍摄角度也更优化。
车尾设计更是让这部小车显得有些“古灵精怪”，其中最为明显的便是尾灯的样式，远处看去犹如两个竖起的“大拇指”。
新奔奔外观上最大的亮点就是配备了整体式全景天窗，整个天窗面积达到1.43平方米，视野超强，秒杀同级全部竞品车型。只是受限于结构的问题，奔奔的天窗无法开启通风，这对于经常车内吸烟人士会带来一点小遗憾。
悦悦的车侧还有一个较为时尚的设计，隐藏式C柱使得左右车窗和后挡风玻璃连在一起很有丰田的致炫味道。
在大街上我们能够常见的自主品牌小型车有江淮悦悦、比亚迪F0、长安奔奔、吉利熊猫等，作为城市主流的代步车它们占据着一定的市场份额，“麻雀虽小五脏俱全”用来形容这个级别的车型最适当不过了，外观骨感的线条以及常用的配置在它们身上也都能找到。今天我们将要进行静态对比的车型便是其中的两位成员，长安新奔奔和江淮悦悦，看看这两个小家伙儿各自有何过人之处。
外观对比：
在外形设计上，新奔奔一改老款的中规中矩造型，整体效果要前卫动感许多。引擎盖上的线条以及宽大的进气口让整个前脸显得很有张力。特别是犀利的前大灯，它的轮廓让人很容易联想到霸气十足的保时捷卡宴，这种“眼神”让你在路上偶遇时也不会轻视它的性能。
先从外观上来看，悦悦的外观设计属于那种让人过目不忘的类型，而国际版与普通版在前脸造型上也有很明显的差异。国际版将车标安置于中网上方，而且整体效果也并没有照抄普通版上的那种“笑脸迎人”的设计风格，反而现版看上去有些小动感。
奔奔的车身侧面线条饱满有力，硬朗的双腰线设计让整体更富有层次感。全系标配15寸五辐铝制运动轮毂在同级车型中十分少见，金属切削工艺的运用让新奔奔更显时尚。后视镜面积可观，同时还配备了电加热功能，实用性突出，长宽高分别达到3730/1650/1530mm，轴距也增加45mm，达到2410mm。
悦悦的车侧造型有些老款奔驰A级的样式，车顶流线配合上扬的扰流板看起来很协调，高高隆起的前后翼子板及“尖角”式车侧线条给人一种稳重低沉的视觉效果。轮胎尺寸为165/65R14规格，无论是车胎宽度还是扁平比上都要高于同级别对手，并且豪华版的轮毂采用“五星”式铝合金材料设计，而舒适版的就相对比较普通了，并且轮毂也选用钢材料锻造，备胎则均为全尺寸。
新奔奔的尾部造型独创性很高，立体感强烈的尾灯加入流行的LED灯源，起到很好的点缀效果。尾门电动开关和倒车摄像头被集合在一起，不仅更显整洁，对于摄像头的拍摄角度也更优化。
车尾设计更是让这部小车显得有些“古灵精怪”，其中最为明显的便是尾灯的样式，远处看去犹如两个竖起的“大拇指”。
新奔奔外观上最大的亮点就是配备了整体式全景天窗，整个天窗面积达到1.43平方米，视野超强，秒杀同级全部竞品车型。只是受限于结构的问题，奔奔的天窗无法开启通风，这对于经常车内吸烟人士会带来一点小遗憾。
悦悦的车侧还有一个较为时尚的设计，隐藏式C柱使得左右车窗和后挡风玻璃连在一起很有丰田的致炫味道。
内饰对比：
来到车内，新奔奔的内饰设计也变得年轻时尚起来，红黑双色的中控台配色让新奔奔很有活力。虽然限于成本压力，用料仍然采用硬塑材质，但拼接点处理的比较到位，材质的纹路还运用了仿碳纤维的风格，足以看到厂家的用心。
进入到内饰，悦悦给我的第一感觉只能用一个字来形容，那就是“圆”。大小圆形的设计让人感觉进入到梦幻般的世界，可以看出悦悦无处不体现出可爱的设计风格，深黑色的颜色搭配和出口车型统一标准。
新奔奔的中控台正中央的7寸电容触控屏幕，它可以像用手机一样用手指触碰操作，功能性方面，这款多媒
中控台及仪表台和门把手处均采用了钢琴烤漆的材质，这种材质用料通常在A级车型中也是很少能够见到的，而且前排左右两侧的空调出风口配有镀铬装饰镶边，虽然谈不上豪华，但也不至于在视觉上显得很廉价。
新奔奔的仪表盘采用单圆盘造型，中间的蓝色显示屏可以显示平均油耗、续航里程等实用信息。多功能运动方向盘在逸动和致尚XT上同样可以见到，而在本次试驾的这款A0级小车中配备则显得十分难得。另外，新奔奔的自动挡高配车型还配备了换挡旋钮和换挡拨片，档次感瞬间提升3级。
悦悦的仪表盘造型设计也较为夸张，有点像“炮筒”式风格的变异版，深蓝色的背景光不仅显得时尚，而且也有些运动的味道。据厂家透露，仪表盘的用料和制造成本要比同级别车型贵出近500元，看来悦悦国际版在做工和用料方面真是表现出了很高的诚意。
空间对比：
乘坐空间表现上，新奔奔表现的很实用，体验者身高179cm，无论前后排都可以轻松乘坐，只是后排头部空间的余量仅有一指，看来后排更适合身材一般的老年人与孩子。
厂家并未公布新奔奔的后备箱容积，但从现场目测来看，深度和宽度都还不错，并且后排座椅支持4/6比例放倒，拓展后的空间有比较不错的承载能力。
不要看悦悦的车身尺寸比较小，但空间方面在同级别车型中是占有绝对的优势，体验者1.78M的身高坐在车内毫无压抑感。坐在驾驶位置调好坐姿后腿部可以随意晃动，并且头部与车顶有近一拳+4指的距离；后排空间尤为宽敞，调好坐姿后头部空间可以说够用，但腿部空间确实让人不得不称赞这款精品小车，与前排座椅近两拳的距离在这个级别车型中实属罕见。
动力对比：
新奔奔这款bluecore1.4L自然吸气发动机采用铝合金打造，具备正时链条免维护的优势。布局紧凑，重量轻，同时VVT可变气门正时技术保证良好的燃油经济性。其最大功率和最大扭矩分别达到74/6000kW/rpm和135/4000-4500N·m/rpm。
传动系统方面，新奔奔配备了5速手动和5速IMT手自一体箱。其中IMT技术是国内自主研发的一款智能离合手自一体变速器（全名IntelligenceManualTransmission），结构方面与常见的AT变速箱有比较大的区别。悬挂方面，新奔奔采用小型车一贯的前麦弗逊式后扭力梁式的悬挂结构，成本低廉，实用性强。
悦悦同样搭载了1.0L三缸发动机，最大功功率为50kw/6000rpm，最大扭矩为88Nm/4000rpm。与这款发动机匹配的是一款5速手动变速箱。三缸发动机的主要优点是油耗低，且发动机结构简单维修费用也相对比较少，其经济性很适合代步用途，但对于动力的需求建议还是不要抱太大的期望。这里要重点提到的是，出于安全靠考虑，发动机碰撞下沉技术也是首次在悦悦中应用。悬架方面悦悦采用了较为常见的前麦弗逊后扭力梁式悬架系统，这种悬架组合很适用于AOO级车型中，而且在AO级车型和A级车型中也很常见。
总结：总体来说，新奔奔是一款很有诚意的产品，它全新的动力系统以及深厚的底盘调校能力让笔者印象深刻。正如它的产品定位一样，确实能让你感受到它与奔奔mini的优势所在。而悦悦作为一款精品小车，不仅能够起到代步的实用性，而且在较为拥堵的城市道路中停车也较为方便，同时较小的排量也在节油经济性方面表现的很好。当然，最后如何选择还要看消费者比较重视哪些方面了。
