国内中级车市场有两款相当特别的车，它们没有加长尺寸、不强调空间，价格竟然还能一直都很坚挺。之所以会发生这一切，只是因为这两款车都有明确特点，一切为运动而生！你不用猜，这就是别克君威GS和一汽-大众CC。
不过，高手总想比个高下。同是中级运动车，到底谁更强？谁更快？和普通评测相比，赛道才是真正可以煮酒论英雄的地方。今天就是个好时候，作为年终最后一次大型测试，我们组织了人与车的最强阵营。在说完大众高尔夫的悬架，宝马3系和凯迪拉克ATS的比拼之后。现在该这两款中级车露脸了。这里就是——专治“专治各种不服”！
动力参数对比：君威GS数据好看 没人看好大众CC
同样是2.0T发动机，别克君威GS最大功率/扭矩分别为187kW/350Nm，相比之下大众CC发动机输出要低得多。功率少了40kW，扭矩低了70Nm！理论上，君威GS的加速和极速性能都更好。到这里，相信所有人的票都会投给君威GS吧。
另外，不仅是参数。君威GS顶配车型还有升级了的悬架和刹车系统，浑身都是名牌。而大众CC全系车型在悬架和刹车上则是一视同仁的节奏，2.0T车型连轮胎都和1.8T车型相同。说到这里，好像这就是一场没有悬念的战争啊。
| 车型 |
别克君威GS |
大众CC |
| 发动机 |
2.0T |
| 最大功率(kW)/转速 |
187/5300 |
147/5100-6000 |
| 最大扭矩 (Nm)/转速 |
350/2000-5000 |
280/1700-5000 |
| 变速器 |
6挡自动 |
6挡双离合 |
不过，既然能拿来PK，肯定还是有道理。从我们之前的实测成绩看，同是2.0T车型，君威GS百公里加速时间7.9秒，大众CC加速时间8.15秒，差距只有0.25秒。可见君威GS与大众CC加速性能并没有想象中那样天差地别。
另外，变速器方面，君威GS采用6挡自动变速器，CC则采用6挡双离合变速器。两者也算是各怀优势。不过，个人觉得最能决定胜负的一点是，大众CC整备质量比君威GS低了110kg，这换算成大家能想象的场景就是，在比赛的时候君威GS车上比大众CC多坐了一位220斤的胖子。而且这个胖子还是坐在前排的。因为大众CC前后配置更显合理。君威主要重量都集中在车头部分，前轮负担很大。在金港这样小而多弯的赛道上。胜负真的不好说。
赛道成绩：意外的逆袭 大众CC以微弱优势获胜
别克君威GS单圈时间：1分25秒80
一汽-大众CC单圈时间：1分25秒50
从最终成绩看，两款车单圈时间非常接近，而大众CC以0.3秒的微弱优势获胜，成功逆袭。好了，神车党们现在可以去欢呼了，欢呼之后，我们来一起看看CC为什么会赢，君威GS的0.3秒又发生在哪个瞬间。
0.3秒的差距微乎其微，个人觉得在这个级别可以视为基本一致了。而且这组比赛有一些对君威GS的不利因素。首先时间上，君威GS是最后一辆跑成绩的车，天色已晚，在赛道上已经需要开大灯了，条件限制最终只跑了3圈。另外对车手来说，因为日本不销售别克君威，所以这也是中谷明彦第一次见到、驾驶君威GS。当然，客观原因只是说说，君威GS当然是没有大众CC快。但输的很有面子。
赛道成绩解析：胜负关键竟然和ESP有关
对金港赛道而言，极速不是最重要的。很关键是悬架、转向和加速方面的表现。因为金港有不少高速弯，需要车子以处于失控临界点的速度通过，这样才能取得好成绩。所以，车子极限有多高，成绩就能有多快。而体现这些的性能的地方，主要就是上图的C到E点，F到J点的表现。
用数据说话。先看极速情况。两款车的最高车速都出现在J到A点的大直道上。其中大众CC为144.17km/h，别克君威GS为144.55km/h。显然，在直道中君威GS动力优势更明显，这和车辆发动机输出有莫大关系。从曲线图来看，两款车平均速度、走线过弯表现都非常接近。
赛道具体表现：在赛道C点之前，两款车轨迹基本完全重叠，但从C点到E点，两款车的弯道表现不一样。大众CC入弯速度更快，在关闭ESP的情况下，整个U形弯过的很顺畅。君威GS入弯速度相对略低，所以刹车点也晚些。但君威GS在关闭ESP时，车辆侧滑时稳定系统还是会介入。这就导致君威GS过高速弯没有大众CC顺畅，ESP的介入会扰乱车手走线，感觉非常不自然。图中也能看到君威GS曲线有很尖锐的不规则波动。
所以，从中可以看到，君威GS能够很好的处理急弯和掉头弯，升级的悬架与刹车系统确实发挥了作用。但ESP车身稳定系统的介入限制了它在高速弯道中的发挥。在金港，最终决定两车胜负就在从F到J的这段路程中。
这段路程都是高速弯道，车辆最适合轻微侧滑通过。曲线图中看，从F点到J点这段CC速度更快，接近J点的时候GS发挥出了动力优势，速度超过大众CC。但通过J点弯道之后，君威GS又被反超了。为什么这样？
主要是两者在弯心的表现不同，大众CC虽然入弯速度稍慢，并且发生了轻微侧滑，但车子在弯心表现好，出弯时速度已经赶上，并在之后的加速中取得了领先优势。君威GS表现完全相反，通过前一个直道加速，入弯是快的。不过在弯心，车身稳定系统再次介入。这虽然保证了车辆过弯时的走线，但ESP对车轮制动，减慢了速度，并影响车手发挥。导致车辆出弯时变慢了，最终输掉了比赛。显然，这让人感觉有点可惜。
总体而言，大众CC操控性和宽容性更好，在关闭ESP的情况下可以让车手更好发挥自身水平。别克君威GS加速性能很好，操控也不错，但其ESP系统对司机还是限制太多。这对一般消费者来说更有利，能够提升安全性。但对于驾驶水平较高的车手来说比较影响发挥。
中谷明彦分析：君威GS加速转向性能好 极限状态下大众CC更利于操控
我个人对中级车感兴趣，所以对两款车的赛道表现也很期待。大众CC外形很好，是我比较喜欢的中级车之一。别克君威GS不在日本市场销售，今天是我第一次开，它的设计也非常漂亮。
一汽-大众CC：过弯顺畅 综合性能非均衡
大众集团拥有强大的技术储备和工艺水平，这也为CC奠定了良好基础。CC有着舒适稳重的驾驶感觉，它的前轮距较宽，过弯稳定，指向性非常好。因为其车身前后配重合适，刹车时前轮负担小，赛道中过弯速度较快。车辆动力传递效率高，虽然发动机数据比不上君威GS，但加速并不慢。
CC变速器很先进，但手动模式下感觉并没有D挡时动力传递效率高，用处不大。在开启ESP系统时，车身稳定系统作用明显，可以全踩油门过部分弯道。不过此时单圈时间要慢1秒左右。但对非专业车手来说，开启ESP可以最大限度挽回驾驶技术上的不足，起到更好的帮助作用，让人觉得比较安心。整体而言大众CC性能均衡，造型也不错，是我个人喜欢的中级车。
别克君威GS：加速快 ESP对车手发挥限制较多
个人猜测，别克君威GS在研发过程中，厂家很可能把大众CC作为参考。所以两款车参数接近、单圈成绩也很接近。整体性能处于同一水平，差距极小。但其乘坐感觉和CC不同，GS更舒服些。
君威GS的特点是悬架反应非常快，低速转向性能不错——好像新一代美系车都有这样的特点。但君威GS转向并不完美。在赛道中，方向盘要比平时多转一点才能获得合适的走线。这主要因为君威GS车头部分偏沉，前轮负担大，后轮也有些不稳定，所以在赛道中会有一些转向不足的感觉。另外车辆仪表有点反光，左边的转速表有时会被方向盘和手遮挡，且刻度数字稍小，阅读不是很方便。
君威GS的ESP在关闭状态下，遇到极限出现打滑甩尾时还是会主动介入保护安全，尤其通过高速弯时介入非常明显。虽然车辆不会再打滑、甩尾，但ESP控制四个车轮的刹车，很影响速度，刹车负担也较大。并且其ESP介入很突兀，个人不太喜欢。所以在赛道上开君威GS一定要关闭ESP。
总结：两款车各有特长 综合性能不相上下
从比赛前的参数分析看，别克君威GS获胜的可能性很大，而最终大众CC以0.3秒的优势赢得比赛。这其中不仅有惊心动魄的过程，而且体现出两款车不一样的设定与特点。
大众CC悬架调校不错，抓地力好，在赛道中顺畅舒服，车子极限高，比较有乐趣。别克君威GS在赛道中很灵活，尤其它的转向在多数时候反应都很快，运动性不错，加速也有一定优势。不过ESP介入明显容易影响成绩。但两者单圈时间最终相差不多，这个结果还是挺有意思的。两者风格特长有所不同。相信在上海F1赛道或者纽博格林北环赛道，两者优缺点会体现的更加明显。
国内中级车市场有两款相当特别的车，它们没有加长尺寸、不强调空间，价格竟然还能一直都很坚挺。之所以会发生这一切，只是因为这两款车都有明确特点，一切为运动而生！你不用猜，这就是别克君威GS和一汽-大众CC。
不过，高手总想比个高下。同是中级运动车，到底谁更强？谁更快？和普通评测相比，赛道才是真正可以煮酒论英雄的地方。今天就是个好时候，作为年终最后一次大型测试，我们组织了人与车的最强阵营。在说完大众高尔夫的悬架，宝马3系和凯迪拉克ATS的比拼之后。现在该这两款中级车露脸了。这里就是——专治“专治各种不服”！
动力参数对比：君威GS数据好看 没人看好大众CC
同样是2.0T发动机，别克君威GS最大功率/扭矩分别为187kW/350Nm，相比之下大众CC发动机输出要低得多。功率少了40kW，扭矩低了70Nm！理论上，君威GS的加速和极速性能都更好。到这里，相信所有人的票都会投给君威GS吧。
另外，不仅是参数。君威GS顶配车型还有升级了的悬架和刹车系统，浑身都是名牌。而大众CC全系车型在悬架和刹车上则是一视同仁的节奏，2.0T车型连轮胎都和1.8T车型相同。说到这里，好像这就是一场没有悬念的战争啊。
| 车型 |
别克君威GS |
大众CC |
| 发动机 |
2.0T |
| 最大功率(kW)/转速 |
187/5300 |
147/5100-6000 |
| 最大扭矩 (Nm)/转速 |
350/2000-5000 |
280/1700-5000 |
| 变速器 |
6挡自动 |
6挡双离合 |
不过，既然能拿来PK，肯定还是有道理。从我们之前的实测成绩看，同是2.0T车型，君威GS百公里加速时间7.9秒，大众CC加速时间8.15秒，差距只有0.25秒。可见君威GS与大众CC加速性能并没有想象中那样天差地别。
另外，变速器方面，君威GS采用6挡自动变速器，CC则采用6挡双离合变速器。两者也算是各怀优势。不过，个人觉得最能决定胜负的一点是，大众CC整备质量比君威GS低了110kg，这换算成大家能想象的场景就是，在比赛的时候君威GS车上比大众CC多坐了一位220斤的胖子。而且这个胖子还是坐在前排的。因为大众CC前后配置更显合理。君威主要重量都集中在车头部分，前轮负担很大。在金港这样小而多弯的赛道上。胜负真的不好说。
赛道成绩：意外的逆袭 大众CC以微弱优势获胜
别克君威GS单圈时间：1分25秒80
一汽-大众CC单圈时间：1分25秒50
从最终成绩看，两款车单圈时间非常接近，而大众CC以0.3秒的微弱优势获胜，成功逆袭。好了，神车党们现在可以去欢呼了，欢呼之后，我们来一起看看CC为什么会赢，君威GS的0.3秒又发生在哪个瞬间。
0.3秒的差距微乎其微，个人觉得在这个级别可以视为基本一致了。而且这组比赛有一些对君威GS的不利因素。首先时间上，君威GS是最后一辆跑成绩的车，天色已晚，在赛道上已经需要开大灯了，条件限制最终只跑了3圈。另外对车手来说，因为日本不销售别克君威，所以这也是中谷明彦第一次见到、驾驶君威GS。当然，客观原因只是说说，君威GS当然是没有大众CC快。但输的很有面子。
赛道成绩解析：胜负关键竟然和ESP有关
对金港赛道而言，极速不是最重要的。很关键是悬架、转向和加速方面的表现。因为金港有不少高速弯，需要车子以处于失控临界点的速度通过，这样才能取得好成绩。所以，车子极限有多高，成绩就能有多快。而体现这些的性能的地方，主要就是上图的C到E点，F到J点的表现。
用数据说话。先看极速情况。两款车的最高车速都出现在J到A点的大直道上。其中大众CC为144.17km/h，别克君威GS为144.55km/h。显然，在直道中君威GS动力优势更明显，这和车辆发动机输出有莫大关系。从曲线图来看，两款车平均速度、走线过弯表现都非常接近。
赛道具体表现：在赛道C点之前，两款车轨迹基本完全重叠，但从C点到E点，两款车的弯道表现不一样。大众CC入弯速度更快，在关闭ESP的情况下，整个U形弯过的很顺畅。君威GS入弯速度相对略低，所以刹车点也晚些。但君威GS在关闭ESP时，车辆侧滑时稳定系统还是会介入。这就导致君威GS过高速弯没有大众CC顺畅，ESP的介入会扰乱车手走线，感觉非常不自然。图中也能看到君威GS曲线有很尖锐的不规则波动。
所以，从中可以看到，君威GS能够很好的处理急弯和掉头弯，升级的悬架与刹车系统确实发挥了作用。但ESP车身稳定系统的介入限制了它在高速弯道中的发挥。在金港，最终决定两车胜负就在从F到J的这段路程中。
这段路程都是高速弯道，车辆最适合轻微侧滑通过。曲线图中看，从F点到J点这段CC速度更快，接近J点的时候GS发挥出了动力优势，速度超过大众CC。但通过J点弯道之后，君威GS又被反超了。为什么这样？
主要是两者在弯心的表现不同，大众CC虽然入弯速度稍慢，并且发生了轻微侧滑，但车子在弯心表现好，出弯时速度已经赶上，并在之后的加速中取得了领先优势。君威GS表现完全相反，通过前一个直道加速，入弯是快的。不过在弯心，车身稳定系统再次介入。这虽然保证了车辆过弯时的走线，但ESP对车轮制动，减慢了速度，并影响车手发挥。导致车辆出弯时变慢了，最终输掉了比赛。显然，这让人感觉有点可惜。
总体而言，大众CC操控性和宽容性更好，在关闭ESP的情况下可以让车手更好发挥自身水平。别克君威GS加速性能很好，操控也不错，但其ESP系统对司机还是限制太多。这对一般消费者来说更有利，能够提升安全性。但对于驾驶水平较高的车手来说比较影响发挥。
中谷明彦分析：君威GS加速转向性能好 极限状态下大众CC更利于操控
我个人对中级车感兴趣，所以对两款车的赛道表现也很期待。大众CC外形很好，是我比较喜欢的中级车之一。别克君威GS不在日本市场销售，今天是我第一次开，它的设计也非常漂亮。
一汽-大众CC：过弯顺畅 综合性能非均衡
大众集团拥有强大的技术储备和工艺水平，这也为CC奠定了良好基础。CC有着舒适稳重的驾驶感觉，它的前轮距较宽，过弯稳定，指向性非常好。因为其车身前后配重合适，刹车时前轮负担小，赛道中过弯速度较快。车辆动力传递效率高，虽然发动机数据比不上君威GS，但加速并不慢。
CC变速器很先进，但手动模式下感觉并没有D挡时动力传递效率高，用处不大。在开启ESP系统时，车身稳定系统作用明显，可以全踩油门过部分弯道。不过此时单圈时间要慢1秒左右。但对非专业车手来说，开启ESP可以最大限度挽回驾驶技术上的不足，起到更好的帮助作用，让人觉得比较安心。整体而言大众CC性能均衡，造型也不错，是我个人喜欢的中级车。
别克君威GS：加速快 ESP对车手发挥限制较多
个人猜测，别克君威GS在研发过程中，厂家很可能把大众CC作为参考。所以两款车参数接近、单圈成绩也很接近。整体性能处于同一水平，差距极小。但其乘坐感觉和CC不同，GS更舒服些。
君威GS的特点是悬架反应非常快，低速转向性能不错——好像新一代美系车都有这样的特点。但君威GS转向并不完美。在赛道中，方向盘要比平时多转一点才能获得合适的走线。这主要因为君威GS车头部分偏沉，前轮负担大，后轮也有些不稳定，所以在赛道中会有一些转向不足的感觉。另外车辆仪表有点反光，左边的转速表有时会被方向盘和手遮挡，且刻度数字稍小，阅读不是很方便。
君威GS的ESP在关闭状态下，遇到极限出现打滑甩尾时还是会主动介入保护安全，尤其通过高速弯时介入非常明显。虽然车辆不会再打滑、甩尾，但ESP控制四个车轮的刹车，很影响速度，刹车负担也较大。并且其ESP介入很突兀，个人不太喜欢。所以在赛道上开君威GS一定要关闭ESP。
总结：两款车各有特长 综合性能不相上下
从比赛前的参数分析看，别克君威GS获胜的可能性很大，而最终大众CC以0.3秒的优势赢得比赛。这其中不仅有惊心动魄的过程，而且体现出两款车不一样的设定与特点。
大众CC悬架调校不错，抓地力好，在赛道中顺畅舒服，车子极限高，比较有乐趣。别克君威GS在赛道中很灵活，尤其它的转向在多数时候反应都很快，运动性不错，加速也有一定优势。不过ESP介入明显容易影响成绩。但两者单圈时间最终相差不多，这个结果还是挺有意思的。两者风格特长有所不同。相信在上海F1赛道或者纽博格林北环赛道，两者优缺点会体现的更加明显。
外观：别克君威GS造型运动 大众CC侧面线条完美
这的确是两款都非常漂亮的车子，而且在设计上各有特点。别克君威GS拥有略显夸张的车身包围，整车运动感相比普通君威明显增强，车头更加厚重。前保险杠上獠牙式的进气口非常有特色，雾灯也因此被整合到了大灯内，不过偶尔会让人觉得车头少了些什么似的。车尾双边双出的排气管造型个人觉得很夸张。君威GS的运动型轮毂和Brembo刹车卡钳都会让人对此车性能产生期待。
CC曾经有过最美大众车的称号，但新改款CC——尤其换了个无精打采的头灯之后，前脸的好看程度和老款车相比基本相当于打了半价。家族风格太明显，失去了往日的个性帅气。不过车子保持了完美的侧面造型，无论怎么看都很优美。这就像一个美女长了张大众脸，但身材一流气质俱佳，还是很容易就让人想多看几眼的。而车尾看起来也不错，尾灯虽然换了造型，但LED灯在夜晚效果还是很不错。
仅凭外观，让人在这两款车中选择一个实在非常困难。综合考虑，我觉得看起来更加运动、饱满，而且不算大众脸的别克君威GS会更加吸引人吧。
内饰配置：中控台设计各有特色 做工配置水平接近
别克君威GS和大众CC内饰做工用料水平基本都无可挑剔，能挑剔的只有设计是否让人你觉得满意。君威GS内饰充满着运动、张扬的自由气息，粗壮的方向盘，科技感十足的仪表盘、采用触屏调节的空调系统都是让人觉得新鲜，充满时尚感的部分。环绕式的中控台感觉就像坐在巨人怀里一样的安全。
大众CC内饰设计充满了理性、工整的德范儿，坐进车内，像是面对一个毕恭毕敬欢迎你的管家。也许这管家是个无趣的人，但一定帮助你打理好琐事，让生活过的更方便舒适。CC就是这样，它拥有世界上最好人机工程设计，无论音响、空调，每一项功能操作起来都那么顺手，几乎不需要学习就能上手使用。不过，从运动的角度考虑，大众CC的内饰相比君威GS，实在是太不运动了。
配置上，同为顶配车型。大众CC和别克君威GS都有氙气大灯、天窗、电动真皮座椅、分区自动空调、导航等，肯定足够日常使用了。彼此的差别都体现在细节上，比如导航易用性、音响水平。另外，大众CC有用了就离不开的自动泊车功能，而君威GS前排座椅除了加热之外还有通风功能。总体而言算是各有优缺吧。不过从价格上说，同等配置下，大众CC要比君威GS更贵一些。
空间：乘坐感受基本相当 君威GS后排略显宽敞
前面说，别克君威GS和大众CC没有加长，都不是擅长空间表现的车子。从尺寸上看，君威GS长宽高尺寸都比大众CC要长一点，先天优势更多些。
| 车型 |
别克君威GS |
一汽-大众CC |
| 长（mm） |
4843 |
4812 |
| 宽（mm） |
1856 |
1855 |
| 高（mm） |
1494 |
1417 |
| 轴距（mm） |
2737 |
2712 |
实际体验模特身高1.83米，两款车前排当然都会很舒服，座椅包裹性也不错。到后排呢。君威GS腿部空间约有3指，大众CC腿部空间约有2指。而两款车后排头部都有点拥挤。所以综合看，君威GS乘坐空间更好，后排更宽敞点。而且从乘坐感受看，君威GS长途乘坐也更舒服。
储物空间方面，两款车的四个车门、前后中央扶手处都有储物空间，有足够多杯架。后排座椅也都可以6/4分开折叠放倒。它们最大的不同是，大众CC后备箱非常规则，君威GS后备箱竟内竟然有个阶梯状设计，很影响利用率。充分体现出了老美不拘小节的性格特点。
总结：综合考虑选择别克君威GS
从赛道成绩拼到空间，这两款有浓浓火药味、针锋相对的中级车PK赛终于告一段落。我们来说说结果吧。大众CC比较占优势的地方在于操控性、造型设计、舒适性以储物空间表现，别克君威GS的特长在于加速性、造型设计、乘坐空间及舒适性、价格更低些。
有了如此明显的优缺点，选择应该不是特点困难的事。考虑到别克君威GS有深得我心的内饰设计，而且更有性价比，动力系统的可靠性也很让人放心。如果有25万买运动中级车预算，可以不犹豫的把别克君威GS开回家了。
