您所不知道的车企前身 奥迪篇（下篇）

从奥迪100到奥迪A6

其实对于奥迪，国人第一印象会想到的是官车，在10年前，绝大部分的乘用车企业面向的用户群体还仅仅是政府机关、企事业团体，而奥迪A6是绝大多数机关单位最为亲睐的选择。

第一代 C1

1968年，新汽车联盟公司自被大众收购后发布的尺寸最大的一款车型，也是最成功的一款车型奥迪100。在当时整个德国都在经历经济大萧条时期，所以大众汽车对于奥迪100并没有抱有太大的期望，原计划只生产10万辆，但不曾想奥迪100一推出就收到广大的消费者喜爱，截止其停产之时（1976年），奥迪总共卖出了82万7千辆奥迪100！

【第一代C1——1968年，奥迪100】

奥迪100 C1是奥迪品牌归于大众旗下后首款前置发动机水冷车型，为1973年大众推出第一代帕萨特积累了技术基础。奥迪100的数字取自于其高功率输出的100马力发动机，不仅动力强劲，以C1为平台奥迪100衍生出多款两门、四门轿车，两门跑车和溜背车型等等，多样化的产品线为C1满足客户的需求赢得了先机。

第二代 C2

1976年奥迪100 C2面世，搭载了当时世界罕见的5缸发动机（最早的5缸发动机是奔驰在1974年亮相的C111机型），同样是100匹的大马力，奥迪为其打出了“六缸动力、四缸油耗”的口号，其后动力升级为136匹（100KW）。

【第二代C2——1976年，奥迪100】

C2不再提供两门小跑车取而代之的是一款五门掀背车型，名为奥迪100 Avant。主力车型变成了更为实用的四门轿车，而原来的两门款逐渐丧失了其市场。1977年九月，奥迪100成为该厂首款产量超过100万的车型。

第三代 C3

1983年发表的奥迪100 C3创下了当时汽车造型的先河，极富空气动力学的外观在吸引眼球和获取0.3的风阻系数之间取得完美平衡，燃油经济性广受好评。这款100车型为奥迪在80年代后期赢得了巨大市场。

【第三代C3——1983年，奥迪100】

C3平台的这代奥迪100也在90年代初引入到长春一汽生产，绝大部分的车型都供应给政府部门，所有国产100系列都是前置前驱配备2.0四缸和2.3五缸发动机。

第四代 C4

1991年奥迪新一代C4诞生，而基于C3平台的奥迪100车型则作为一个单独的车系继续生产。C4最大的变化是一台2.8升90度夹角的单顶置凸轮轴12气门V6发动机的引入，随后2.6升60度夹角机型也加入产品线（与奥迪低一级别80同款）。代表奥迪核心技术之一的QUATTRO全时四驱系统也作为选装型号列入配置单，并配备ZF的4速自动变速器。

【第四代C4——1991年，奥迪100】

【第四代C4——1995年，奥迪A6】

1995年，奥迪为旗下车型更变命名方式，放弃了100这种纯数字的型号，取而代之的是现在的A6，高性能版前缀为S。

第五代 C5

1997年日内瓦车展上奥迪推出了全新的C5代A6，这也是被更多中国车迷广泛认知的一代。这一代A6最显著的特征是一气呵成的拱形顶棚，以及受到争议的圆滑的尾部设计。从这一代开始，A6除了提供四门轿车以及旅行车版本之外，还在C系列底盘的基础上推出了奥迪Allroad Quattro，这是奥迪第一款Crossover SUV。

【第五代C5——1997年，奥迪A6】

1999年一汽大众宣布将C5代奥迪A6引入国内进行国产，这在当时也是国产车内最豪华的轿车。为了满足中国国情，国产版本的A6总长比国际版加长了90毫米，总高也增加了22毫米，所以国产版A6更加舒适。

第六代 C6

2005年，同样是日内瓦车展，第六代C6代A6正式亮相。比起C5代A6受到争议的“柔弱”外表，新一代家族式“大嘴”进气格栅、氙气大灯还有更加刚劲的车尾设计都使得C6代的外形更加具有侵略性。内饰的设计也更加豪华，来自奥迪顶级豪华车A8的MMI多媒体系统首次出现在A6系列中，FSI缸内直喷汽油发动机也首次出现在普通版本的A6身上。首度亮相之后C6代A6就获得了2005年世界年度车型大奖。

【第六代C6——2005年，奥迪A6】

一汽大众也在2005年同步引进了C6进行国产，国产版本再度冠以加长版A6L的名称。

第七代 C7

最新的一代C7代A6诞生于2011年，整体车身结构与A8一样采用更多的铝制材料，并在外观设计上更向A8靠拢，拉伸了车身上的线条让A6显得更加修长、优雅。

【第七代C7——2011年，奥迪A6】

而在2012年一汽-大众引进了C7进行国产，新一代国产A6L会继续加长，相比新宝马5系全新一代A6L的轴距突破3米，不过相对奔驰与宝马的中大型轿车，全新A6L部分车型只有前驱版，中高配车型才会配备四驱版车型。

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